在巴西疫情最嚴重的3月至7月期間，23艘中國船隻被取消。相當於至少五週沒有集裝箱從該國進口。
年中，各公司清楚地意識到有必要恢復訂單。然而，這種增長與歐洲和美國的恢復同步，引發了一場關於集裝箱和船舶的激烈爭奪。
在10月至12月間，船運公司增加了14艘加裝船（額外船舶），使上海-桑托斯航線的運力提高了約14%。然而，這一增長還不足以滿足需求。在聖誕節當週，運費為每TEU 7184美元。七天後，已經達到8173美元。現在，據桑托斯港進口商和航運公司表示，中國至巴西航線的海運價格飆升，達到了每20英尺標準集裝箱（TEU）1萬美元的空前水平。
一年前，這條路線的成本在每TEU 2000美元左右。整整翻了5倍。
1.3-1.6萬美元/FEU！運力緊張持續到第二季度1月15日，從中國到北歐的現貨價格達到了每TEU 7701美元，同比增長268%。中國到地中海地區的運費漲到每FEU7496美元的費率，同比增長203%。
自2020年10月底以來，亞歐現貨運費幾乎垂直上升，從每TEU 1,164美元升至2021年1月2日的4,191美元。
反映了貿易支付的總費率，同時託運人也在反饋貨代公司給了他們令人瞠目的亞歐運費報價。一位託運説：一家貨運公司上週所報的有效期為一週亞洲-北歐的運費，每FEU竟然達到1.3萬美元至1.6萬美元。
自2020年第三季度高峯以來，伴隨着亞歐需求的高企，中國的空集裝箱面臨嚴重短缺。赫伯羅特和敦豪國際貨運公司的高管都認為，集裝箱供應緊張的問題將持續到第二季度。
40條航線，410萬TEU！海洋聯盟公佈2021年航線產品海洋聯盟表示，在2020年產品的基礎上，2021年將繼續完善與優化航線佈局，共投入約333艘船舶，合計約410萬TEU運力。
2021年1月14日，海洋聯盟公佈2021年的航線產品，共計40條航線服務（包括1條聯盟外大西洋航線），分別為：
7條亞洲往返西北歐航線
4條亞洲往返地中海航線20條跨太平洋航線，包含13條美西航線
7條美東及美灣航線
3條跨大西洋航線
4條遠東往返波斯灣航線
2條遠東往返紅海航線
美國、英國、澳大利亞、馬來西亞等多國港口出現“死亡擁堵”！目前全球各地港口出現死亡擁堵、作業緩慢現象，物流及供應鏈受到嚴重影響，貨物運輸也必將迎來史無前例的“大面積延誤”。
美國西海岸、尼日利亞、英國、馬來西亞、澳大利亞、尼日利亞等國家港口情況更為嚴峻，不容樂觀。
美國
至少有47艘船舶，在洛杉磯港和長灘港外錨地等待進港，其中34艘為集裝箱船。大量物流業從業者確診新冠肺炎，使得美國不少物流園區面臨嚴重的人力短缺問題。
英國
費利克斯託，運輸量佔全國的40％，平均船隻停留時間超32小時，致託運人將貨物將費利克斯託港替換為利物浦港。脱歐後，從英國各地前往法國的貨車必須在進入肯特郡之前獲得肯特通行證，這樣才能獲得多佛港或歐洲隧道通行權。
澳大利亞
此前的罷工行為，船舶的時間表被打亂，造成了貨物長達“8至10周”的積壓。在新南威爾士州港口通過在安全的地方引入額外的臨時專用卡車排隊區來解決港口擁堵問題。
馬來西亞
巴生港務局成立工作團隊，顯著改善巴生港口擁堵問題，其中貨船靠岸裝卸的輪候時間從平均5天，減至24小時；所有被攔下的冷藏貨櫃已在一天內獲得檢疫通關；運輸代理及進口商也致力提前取走進口貨櫃，避免貨櫃存放在港口區域。
印度
由於颶風等逐漸減弱，目前卡圖帕利港口已經恢復了船隻的正常出口託運。
尼日利亞
由於港口的空間有限，很多船無法進港和卸載，不少於43艘船被困在拉各斯水域。數百輛卡車在路上滯留數天或數週，等待進出港口。這些卡車將一個集裝箱運到尼日利亞內陸20公里處成本可能超過4000多美元。
100萬億元！首次突破！經過全國上下的共同努力，我國率先控制住疫情，率先復工復產，率先實現經濟正增長。2020年我國GDP達到101.6萬億元，經濟總量邁上百萬億元新的大台階。
我國全年經濟增長2.3%，預計將成為全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體。1萬億美元以上的主要經濟體全球有18個，現在大多數國家的數據還沒出來，根據前三個季度的數據，我們是唯一正增長的，也是全年唯一正增長的。
全年貨物進出口總額321557億元，比上年增長1.9%。其中，出口179326億元，增長4.0%；進口142231億元，下降0.7%。進出口相抵，順差為37096億元。