工業富聯的2020：仍未擺脱低毛利困境，進軍新能源汽車能否寫出新故事？

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記者 |徐詩琪

3月29日，工業富聯（601138.SH）發佈年報，年內營收為4317.86億元，同比增長5.65%。歸屬於上市公司股東的淨利潤174.31億元，同比減少6.32%。

工業富聯在年報中稱，利潤下降的主要原因是新冠疫情導致的一次性防疫成本增加，以及年底匯率波動的影響。在剔除疫情期間停工損失及防疫支出10.8億元后，淨利潤水平約為185億元，與2019年度基本持平。

疫情動盪的一年中，工業富聯在營收上保持了增長，但困擾其多年的製造業低毛利困境仍在。2020年，其毛利率為8.35%，較上年的8.38%持平。

通信及移動網絡設備、雲計算板塊、工業互聯網是其三大主營業務，其中前二者營收合計佔比超過99%。

分業務來看，製造代工仍是工業富聯的現金牛。通信及移動網絡設備業務當期錄得營收2540.02億元，同比增長3.87%，毛利率為10.63%，同比減少0.55%。該業務營收佔比為59%。

財報透露，新的iPhone 12在四季度為工業富聯貢獻了不少增長動力，該項業務營收單季同比增長50.5%。此外，2020年工業富聯在機頂盒、智能門鈴等智能家居產品上也有所增長，同比增長11.3%。

在雲計算板塊，該業務營收為1753.06億元，同比增長7.6%，佔公司整體營收的40.70%，毛利率僅為4.63%，同比微增0.61%。財報稱，雲計算業務主要增長動能來自CSP客户（雲解決方案提供商）業務的增長，其收入同比增長70.5%。工業富聯為雲計算廠商提供雲服務器等硬件。

近年來工業富聯積極轉型，想做工業互聯網解決方案提供商。其工業互聯網業務2020年的營收為14.41億元，較上年增長了約10%，佔整體營收的0.33%。

工業互聯網是最貼近“工業富聯”名字的業務，也是其自2017年來不斷髮力的方向。憑藉其在製造業龐大的規模優勢，工業富聯排進了行業前10。根據2020年4月中國科學院《互聯網週刊》聯合eNet研究院發佈2020新基建分類排行榜，在工業互聯網領域，工業富聯就排名第六，前五名分別是：海爾集團、航天雲網、浪潮集團、用友網絡、阿里雲。

2020年，新能源車的熱潮來襲，工業富聯的母公司鴻海精密也高調進入了新能源車領域，宣佈與吉利合作造車。在財報中，工業富聯表示這將是公司2021年重要的戰略方向。

在新能源車方面，工業富聯生產的產品主要是汽車零部件，包括：5G專網標準產品、邊緣運算模塊、基礎設備之分享式基站(Shared-RU)、5G OBU及車聯網模塊等。

財報稱，2021年公司在新能源車領域有兩點發力方向：第一，生產製造上，進入 EV 核心零部件新領域，將多年來在電子行業積累的材料、工具、裝備技術及獨特的製程、工藝能力應用在新能源電動車上，努力實現電動車的輕量化及精密化；第二，市場拓展上，藉助集團在新能源車的戰略佈局，以及MIH上千家國內外車廠、供應商渠道，計劃持續擴張車載影音多媒體及車聯網系統的市場規模和影響力。

MIH是富士康在2020年新成立的電動車開放平台，全稱為“電動汽車軟硬件開放平台”。工業富聯母公司鴻海精密董事長劉揚偉在3月30日舉行的法説會上透露，截至2021年3月29日，加入MIH聯盟的共有1348家，這個速度比鴻海精密想象中的快。

劉揚偉還稱，預計今年4月，鴻海的第一代電動汽車開發者工具平台（EVKit）出貨，7月MIH聯盟將對外獨立運作，10月將發佈New EVKit。

10年前，郭台銘信誓旦旦地提出了“百萬機器人”計劃，宣稱要在三年內用先進的工業機器人替代人力。如今看來，這更像是一個噱頭。工業互聯網、新能源車這些緊跟時代熱潮，需要技術創新能力的新故事，又能否讓工業富聯擺脱低附加值的“代工”標籤，還需要更多時間去檢驗。