對康林松來説,戴姆勒卡車拆分上市從根本上改變了公司的組成結構,也標誌着其與前任——蔡澈的極大區別。康林松表示,未來幾十年,乘用車和卡車將有不同的技術趨勢,其中乘用車正迅速向純電驅動轉變,而氫燃料可能在商用車中扮演更重要的角色。
投資者對該計劃表示歡迎,推動戴姆勒股價上漲近9%,至近三年來最高收盤點位。加拿大皇家銀行資本市場分析師湯姆-納拉揚表示,這是戴姆勒的一個分水嶺,也是獲得合理估值的關鍵;傑富瑞分析師菲利普-霍喬斯則表示,戴姆勒卡車分拆上市比首次公開發行更有吸引力。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 2月3日,戴姆勒集團宣佈,計劃在年底前將戴姆勒卡車分拆上市,並將大部分股權分配給股東。有分析認為,此舉凸顯了戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola Kallenius)對戴姆勒深度改組的迫切願望,也標誌着其與前任——迪特-蔡澈(Dieter Zetsche)的極大區別。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松
彼時,在戴姆勒與克萊斯勒“分手”後,蔡澈受到很大壓力,計劃推動戴姆勒進行更深層次的改革。但蔡澈拒絕了將梅賽德斯-奔馳與戴姆勒卡車分離的想法,他認為在更廣泛的行業“紮根”可以為公司提供更多保護,以抵禦單個細分市場的波動。
在蔡澈執掌戴姆勒集團的後期,該公司收益和股價開始出現下滑。康林松在2019年5月接任後便接連發布利潤預警,其制定了更關注大型車(如旗艦車型s級轎車),以及削減成本的計劃,以提振公司的銷售回報率。此外,康林松還與阿斯頓·馬丁建立了更深入的合作關係,並與科技公司合作促進公司的軟件業務。
康林松表示,未來幾十年,乘用車和卡車將有不同的技術趨勢,乘用車正迅速向純電驅動轉變,而氫燃料很可能在未來的商用車中扮演更重要的角色。康林松自信地表示,“梅賽德斯-奔馳汽車和戴姆勒卡車擁有不同的業務、特定的客户羣體、技術路線,以及資金需求;二者將能夠以獨立實體的身份最有效地運營,擁有強大的淨流動性,並不受集團架構約束而最有效地運作。”
投資者對該計劃表示歡迎,推動戴姆勒股價上漲近9%,至近三年來最高收盤點位。加拿大皇家銀行資本市場分析師湯姆-納拉揚(Tom Narayan)在一份報告中表示:“這是戴姆勒的一個分水嶺,也是獲得合理估值的關鍵。”納拉揚對該股票的評級相當於“買入”。
德意志銀行分析師上月表示,戴姆勒卡車部門的估值可能達到290億歐元(350億美元)左右,不過該部門需要大幅提高回報率,才能證明估值的合理性。研究機構桑福德-伯恩斯坦對戴姆勒卡車的估價更高,為350億歐元。
戴姆勒集團首席財務官哈拉德-威廉(Harald Wilhelm)表示,“公司重新評估的可能性很大。”當地時間2月4日,戴姆勒集團收盤時市值為690億歐元。
傑富瑞分析師菲利普-霍喬斯(Philippe Houchois)表示,戴姆勒卡車的交易條款比預期要好的多,卡車分拆上市比首次公開發行(IPO)更有吸引力,因為股東們不會被要求購買自身已經擁有的企業股票。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文編譯)