10月15日，京滬高鐵發佈公告稱，平安資管根據“平安資管-建設銀行-京滬高鐵股權投資計劃”（下稱“京滬計劃”）受益人的減持申請，計劃通過集中競價和大宗交易方式減持所持公司股份不超過12.49億股，佔公司總股本比例不超過2.55%。
公告同時指，此次提交減持申請的受益人中不包括平安人壽。平安人壽是京滬計劃的牽頭髮起人平安資管所持份額的最終受益人，持有京滬計劃比例為39.375%。
針對減持事宜，平安資管對券商中國記者獨家回應稱，平安資管作為管理人受託管理“平安資管-建設銀行-京滬高鐵股權投資計劃”，本次由計劃的受益人決策進行減持，不涉及平安資金。
平安資管認為，京滬高鐵項目具有長週期性、高投資潛力，且擁有穩定的投資回報，高度匹配保險資金規模大、期限長、穩定性要求高的投資屬性。中國平安非常看好京滬高鐵項目的未來發展前景，目前無減持計劃，並將會長期助力國家大型基礎設施建設，支持實體經濟發展。
計劃減持京滬高鐵12.49億股
平安資管作為受託管理人受託管理的“京滬計劃”是京滬高鐵第二大股東，也是創始人股東之一。該計劃持有京滬高鐵約49億股無限售流通股，佔公司總股本的9.98%。
“京滬計劃”投資機構共有7家保險機構，牽頭髮起人為平安資管，共同發起人包括太保資管、泰康資管和太平資管；參與認購方包括中再集團、人保財險以及唯一的合資險企中意人壽。
上述股份是京滬計劃在京滬高鐵首次公開發行A股股票前獲得，已於2021年1月21日解除限售並上市流通。
根據減持計劃，平安資管根據京滬計劃受益人的減持申請，通過集中競價和大宗交易方式減持所持京滬高鐵股份不超過12.49億股（佔京滬高鐵總股本比例不超過2.55%）。
其中，通過大宗交易方式進行減持的，在任意連續90日內減持股份總數不超過公司總股本的2%，減持期間為自公告之日起3個交易日後至2022年3月31日；通過集中競價交易方式進行減持的，在任意連續90日內減持股份總數不超過公司總股本的1%，減持期間為自公告之日起15個交易日後至2022年3月31日。
若計劃減持期間有派息、送股、資本公積轉增股本、配股等除權除息事項，減持股份數量將相應調整。
本次減持主體不涉及平安資金。平安資管表示，京滬高鐵項目具有長週期性、高投資潛力，且擁有穩定的投資回報，高度匹配保險資金規模大、期限長、穩定性要求高的投資屬性。中國平安非常看好京滬高鐵項目的未來發展前景，目前無減持計劃，並將會長期助力國家大型基礎設施建設，支持實體經濟發展。
一位業內人士分析稱，此次是預減持公告，按照計劃，真正的減持會在未來半年之內發生。雖然目前計劃減持數量不小，但估計與相關受益人技術性的用足申請額度以避免額度被佔用有關，實際上大概率不會按照這個比例來減持。
投資14年浮盈逾70億元
“京滬計劃”是保險資金首次以股權投資計劃方式投資具有國家重大戰略價值的基礎設施項目。京滬高鐵開建之初籌資頗費周折，2008年，平安資管作為牽頭人設立股權投資計劃，在保險業內最終成功募資160億元，通過股權計劃方式投資京滬高鐵。
其中，平安資管作為牽頭髮起人出資63億元，持有投資計劃份額39.375%；3家共同發起人太保資管出資40億元，持有份額25%，泰康資管出資30億元，持有份額18.75%，太平資管出資20億元，持有份額12.5%；參與認購人中國再保險集團、中意人壽、人保財險各出資3億元、2億元和2億元，持有份額分別為1.875%、1.25%和1.25%。
經過多年經營，京滬高鐵成為中國最賺錢的高鐵，並於2020年1月登陸A股。數據顯示，2016-2019年，京滬高鐵營業收入分別為262.6億元、295.6億元、311.6億元和348.6億元，歸母淨利潤分別為79億元、90.5億元、102.47億元、110.68億元。
作為發起人股東之一，陪伴京滬高鐵一路成長的險資也收穫了收益。以4.73元/股的最新收盤價計算，“京滬計劃”投資機構浮盈超70億元，該收益尚未計算分紅和未來持續收益。
新冠疫情對京滬高鐵的影響比較明顯，這或是影響險資決策的原因之一。2020年，受疫情影響，京滬高鐵營收和淨利潤下降明顯。2020年，京滬高鐵營業收入252.4億元，同比下降27.59%，歸母淨利潤大幅下降70.83%至32.9億元。
不過，隨着疫情防控形勢好轉，2021年以來，京滬高鐵營收上升明顯。數據顯示，2021年上半年，京滬高鐵營業收入150.98億元，同比大增50.30%，實現歸母淨利潤27.43億元，同比增長417.28%。
責編：李雪峯
來源：券商中國