財聯社（北京，記者 徐昊）訊，作為曾經A股市值最高的整車上市公司，上汽集團在過去二年多遭遇了前所未有的困境。車市整體下行、疫情衝擊，以及造車新勢力崛起帶來的估值體系的改變，都讓上汽管理層倍感壓力。
6月30日，在上汽集團2020年年度股東大會上，上汽集團董事長陳虹表示，公司正面臨着來自市場演變、技術發展、行業變革三個方面新的挑戰。“下一步，上汽從技術創新、營銷方式、業務模式，以及組織架構、運營機制等各方面，都將緊緊圍繞市場和用户，全面增強ToC業務能力。通過加速改變，加快向技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用户型高科技公司轉型。”
對股價表現不滿意
數據顯示，在內外部綜合因素作用下，上汽集團在過去兩年主要經營業績指標均出現較大幅度下滑。其中，2020年受疫情影響，上汽整車銷量同比下降 10.2%，降至560萬輛。2020年公司實現營業總收入7421.32億元，同比下降12.00％；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤204.31億元，同比下降 20.20%。
“從這兩年來銷量、利潤有所下降，我們也一直在深思和反省，到底是什麼原因造成的。”在6月30日舉行的上汽集團2020年年度股東大會上，陳虹給出了答案，“過去三年，受多種因素疊加影響，國內車市出現了罕見的‘三連降’；加之全球汽車業深度變革趨勢愈發明顯。”
業績的下滑在股價上得到了直觀反映。在2018年3月13日達到三年間每股最高點37.66元后，上汽集團股價便一路震盪下行。截至6月30日收盤，上汽集團股價收報每股21.97元，較三年內最高點跌去41.7%。
“（公司的）股價是比較低迷的狀態，這個情況大家肯定還是不滿意的。”陳虹坦承，這不僅是上汽集團，包括大眾集團、奔馳、寶馬等均和造車新勢力有一定差距。“隨着我們在新賽道上業務比重的上升，相信股價會回上來的。但確實需要一點時間。”
在公司治理層面，據陳虹透露，上汽方面正就公司混改與國汽集團、國資委等機關保持積極溝通。與此同時，上汽集團正在推進旗下公司分拆上市事宜。“上汽旗下有14家創新類公司，我們也在探索資本結構多元化，推進分拆上市，推動創新業務市場化發展。”陳虹表示，這些創新業務對上汽新賽道會將產生很重要的影響，“14家當中大部分都有分拆上市的計劃。”
上汽集團副總裁祖似傑6月24日曾透露，捷氫科技已準備分拆上市，優先考慮科創板；高清地圖企業中海庭已完成混改，今年開啓社會融資；聯創電子即將進入混改階段。而在不久前的上汽投資人會上，上汽方面曾表示，，計劃三年內實現捷氫科技、中海庭和聯創電子的分拆上市。
供應鏈垂直整合
除對公司治理層面進行調整外，面對汽車產業不可逆轉的電動智能網聯化趨勢，上汽方面則意欲以對供應鏈垂直整合的方式加以應對。
“從技術發展看，電動智能網聯已經成為汽車產業新賽道的主要特徵。上汽打造智己、R標電動車品牌，不僅是要打造高效能、長續航、高安全性、零焦慮的電動車，更要是把握‘數據決定體驗、軟件定義汽車’的行業趨勢，通過智能化來建立起用户體驗的差異化競爭優勢。”陳虹表示，為此，上汽建立了軟件、大數據、人工智能、雲計算、網絡安全等五大中心，為實現數字轉型、智能升級、融合創新等提供基礎設施體系。
電動化無疑是智能網聯的基礎。6月18日，上汽集團與寧德時代合資公司上汽時代和時代上汽先進動力電池產業化項目（二期）在溧陽開工，項目總投資約120 億元。“無論是磷酸鐵鋰和三元電池，我們和寧德時代都是深度合作，今後產能要翻4倍，從10個GWh到40個GWh。”陳虹表示，在下一代電池技術上，上汽不僅與美國兩家固態電池頭部企業（QuantumScape、SolidEnergy）進行深度合作，並且與國內固態電池頭部企業清陶也有很緊密的合作關係。按照計劃，至2025年，上汽集團將在國內佈局兩家固態電池生產企業。
在自動駕駛領域，上汽則入股了Momenta，成為除創始團隊以外的最大股東，共同開發智駕算法。此外，還投資了地平線、黑芝麻、智芯半導體等十幾家芯片設計公司，加快汽車芯片的產業鏈佈局，並與華為、英偉達、Mobileye、TTTech等合作，形成從感知、決策到執行的系統級解決方案。
“華為、百度作為第三方，提供智能駕駛解決方案。上汽很難接受有一家為我提供整體解決方案，這變成了它是靈魂，我是軀體了，這個我們是不能接受的。”對於與華為、百度的關係，陳虹稱，一定要把“靈魂”掌握在自己手上，“不會採取第三方提供的整體解決方案”。
三季度補齊批發量
在上汽集團整體基盤中，合資板塊佔有重要比重。然而，受多重因素影響，去年以來上汽大眾和上汽通用等上汽旗下主要合資公司均表現疲軟。
財報顯示，上汽大眾2020年銷量150.5萬輛，同比下降24.79%；淨利潤154.89億，較2019年下跌了22.65%。上汽通用2020年銷量146.7萬輛，同比下降8.29%；淨利潤41.03億，較2019年下跌了62.56%。
“合資企業銷量下滑主要因為芯片短缺。”陳虹表示，芯片短缺是整個汽車行業面臨的問題，預計到7月下旬會緩解，第三、第四季度基本上會恢復正常。
除此之外，營銷方式的改變也對合資企業帶來較大影響。“核心問題還是怎麼建立ToC的模式？需要把線上能力建立起來。”在陳虹看來，上汽大眾原來線下網絡很多，但現看來如果沒有線上能力，線下能力是不夠的。“只有線上線下相互呼應，線下才會有效率。但是上汽大眾規模很大，產品線也很長，不可能一下子翻過來。”
補齊渠道短板的同時，上汽集團旗下主要合資板塊在今年下半年亦有較重要的車型投放。據上汽集團總裁王曉秋透露，上汽奧迪A7L將於今年下半年上市，明年初開始銷售；上汽通用凱迪拉克LYRIQ電動車在廣州車展會上市。至明年，將投放上汽奧迪電動中級SUV concept shanghai。
“每個公司都有在新賽道上的典型性產品上市。產品線長是我們的缺點，也是優點，每個細分市場都考慮到未來競爭的新產品。”王曉秋表示。
按照上汽集團的計劃，“致命”的芯片或於7月15日或20日到位。“到目前為止，上汽整個零售量超過大盤3個百分點，從總的銷量來看批發影響很大大概有60萬輛，但是因為零售上去了，現在的影響主要是批發輛。”王曉秋分析預判稱，“一旦到三季度芯片好轉後，補庫會產生，批發數量馬上會上來。”