撰文|宋雨婷
#小鵬第一季度成績不錯最大挑戰仍是芯片#
5月23日，小鵬汽車發佈2022年一季度財報數據，第一季度小鵬總營收74.5億元，同比增長152.6%。淨虧損17億元，上一季度為12.9億元，現金儲備規模417億元。
第一季度，小鵬交付新車34,561輛，較2021年同期的13,340輛增長159%。其中，P7交付量為19,427輛，較2021年同期的7,974輛增長144%。P7月交付量於2022年3月首次突破9,000輛。
2022年4月，小鵬總交付量9,002輛，同比增長75%，包括3,714輛P7、3,564輛P5和1,724輛G3及G3i。截至2022年4月30日，年內累計總交付量達43,563輛，同比增長136%。
小鵬預計第二季度交付3.1萬-3.4萬輛，營收68億元-75億元。
同時，小鵬汽車CEO何小鵬表示，5月中旬已經恢復了肇慶工廠的雙班生產，將加速交付以滿足用户需求。小鵬計劃在新打造的B級車平台和C級車平台上各自推出一款新車；芯片供應鏈的挑戰要比想象的時間長；四季度部署480kW超充樁，實現充電5分鐘續航200公里；探索新的服務收費模式；將推送城市NGP（智能導航輔助駕駛），2026年，小鵬將向L4級別自動駕駛技術過渡。
天天觀點：隨着汽車供應鏈的逐步恢復，車市銷量有望進一步增長。但如今汽車變得越來越複雜，汽車使用的芯片也會越來越多，何小鵬本人也於近日在微博上直言，一台智能汽車的絕對芯片數量在5000顆以上，涉及幾百種，很多是專有芯片。
然而，很多人關注的“貴芯片”，忽略了那些價格便宜的芯片，很多代工廠也更願意把產能優先安排給利潤較高的消費級芯片，所以芯片所帶來的供應鏈挑戰可能會比我們想象的時間還要長。
#“燃油門”已經7年大眾還在賠錢#
5月25日，大眾汽車支付了1.93億英鎊（合2.42億美元），解決了此前英國消費者因柴油排放醜聞對其提起的集體訴訟。當天，大眾再次向英格蘭和威爾士的消費者道歉，承諾將重建信任。
大眾汽車以及代表原告的律師事務所Slater&Gordon、LeighDay和PGMBM在5月25日表示，雙方已達成庭外和解，多達9.1萬起索賠已得到解決。根據大眾的一份聲明，公司將單獨承擔索賠人的法律費用和其他費用。
大眾首席法務官PhilipHaarmann表示:“此次與英國消費者達成庭外和解是大眾集團繼續走出2015年柴油醜聞的另一個重要的里程碑。”
據瞭解，大眾的排放門醜聞爆發於2015年，當時美國的一項調查發現，大眾在尾氣排放監管測試中存在欺詐行為，使用了能夠降低排放的軟件。大眾曾透露，全球約有1100萬輛汽車（其中英國有120萬輛）安裝了非法軟件，此後該公司面臨了多項有關尾氣操縱醜聞的訴訟，引發了該公司歷史上最大的商業危機。
柴油門醜聞導致大眾在歐洲各地進行召回，併為此付出了數十億歐元的代價，歐洲監管機構還開出了鉅額罰款。迄今為止，大眾因柴油門事件在車輛改裝、罰款和法律費用方面損失了超過320億歐元（340億美元）。
天天觀點：其實大眾汽車比誰都希望“柴油門”早日成為過去式，但萬萬沒想到“柴油門”事件影響竟能持續7年之久。也正是這次事件，迫使大眾集團改變了自己的未來發展計劃，加速了電動化轉型。
如今，大眾汽車已承諾到2050年全面實現碳中和，並提出到2035年在歐洲市場全面停售燃油車，國內市場到2030年電動車銷售比例達到50％的計劃，看來大眾汽車對於電動化轉型勢在必得。
#蘋果造車再陷困境留不住人才#
5月26日消息，據AppleInsider報道，蘋果宣佈去年加入蘋果汽車項目的前特斯拉自動駕駛軟件Autopilot工程師克里斯托弗·“CJ”·摩爾(Christopher“CJ”Moore)已離開蘋果，加入位於佛羅里達州奧蘭多的激光雷達公司Luminar，擔任軟件部門的新主管，摩爾只在蘋果工作了不足7個月。
此次離職是蘋果汽車部門的最新人事調整，該部門在過去幾年經歷了無數變化。本月早些時候，蘋果汽車項目另一位主管伊恩·古德費洛（IanGoodfellow）也離開了，他加盟了谷歌母公司Alphabet旗下的DeepMind。
只能説蘋果的造車路坎坷多，早在去年年初，蘋果造車團隊就被曝出多位高管離職、跳槽到Meta等公司的消息，包括負責自動駕駛，車輛軟硬件等業務的負責人，甚至還包括造車項目副總裁道格·菲爾德。
而兩個月以前，更有消息稱蘋果汽車項目團隊已經解散一段時間。這一次，隨着摩爾、古德費洛的離開表明，蘋果造車似乎再次陷入困境。
天天觀點：事實上，從2014年蘋果造車項目“泰坦”被曝光後，就引起了業界的密切關注，但奈何此後蘋果造車的消息總是雷聲大雨點小，又幾經團隊大換血，加上無人駕駛汽車研發仍處於早期階段，蘋果究竟要造什麼車，能否順利造出車，還都是未知數。【iDailycar】