本文轉自【央視財經】；
近期，鐵礦石美元價格已經超過每噸120美元。鐵礦石主力的價格近四個多月的累計漲幅超過30%，港口的現貨價格也創出六年新高。
我國鐵礦石主要依靠海運進口，鐵礦石價格上漲背景下的港口情況如何呢？
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鐵礦石價格大漲 創六年新高
△央視財經《正點財經》欄目視頻
江蘇太倉港地處長江和沿海開放交匯處，其中的武港碼頭擁有6台卸船機，是鐵礦石接卸的中轉碼頭。
上午七點半，卸船機司機胡寧乘坐電梯登上40多米的卸船機第三層平台，進入卸船機司機室，通過兩個操作手柄來控制卸船機位置和抓鬥動作。胡寧稱，最近幾乎每天都有兩條外輪停靠需要接卸鐵礦石。
江蘇太倉武港碼頭的工作人員介紹，當前停靠的兩條外輪分別來自澳大利亞和毛里塔尼亞，現在還載着十萬噸出頭的鐵礦石。由於近期鋼廠需求旺盛，近期接卸外輪數量比較多。
數據顯示，人民幣計價的青島港的澳大利亞粉礦價格、日照港的巴西粉礦價格分別達到每噸929元、每噸990元，創出六年新高。鐵礦石美元價格突破每噸120美元。鐵礦石主力的價格從今年四月份開始攀升，累計漲幅超過30% ，近期略有回落但仍保持高位震盪。
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鐵礦石碼頭出運繁忙 江船運價上漲
根據海關總署數據，6月至7月份鐵礦石進口量增加幅度明顯，均突破1億噸以上。
鐵礦石價格大漲後的港口出運情況如何？價格上漲的原因是什麼？
△央視財經《正點財經》欄目視頻
高勇是一名船務代理，他告訴記者，由於巴西雨季和疫情影響，巴西的鐵礦石供應量一度縮減，但近期供應量已經恢復，澳大利亞的貨源一直比較穩定。
江蘇太倉武港碼頭的堆場裏，大約七成都是來自澳大利亞的鐵礦石。工作人員介紹，堆場庫存有所上升。
江蘇太倉武港碼頭有限公司業務部副經理顧天一 ：總共有接近260萬噸的庫存，庫存的環比有所上升，主要因為前期汛期洪峯的影響，長江中下游運力比較緊張。
這種庫存上升是短期天氣影響的，最近隨着天氣轉好，出運量在增加。
太倉武港碼頭從八月份開始，三台裝船機開足馬力運轉着。每天鐵礦石出貨量能達到10萬噸，是比較高的出貨水平。
記者觀察到，在一旁的江面上，不少江船在等候 。吳功和從安徽蕪湖來，打算裝8000噸左右的鐵礦石。他告訴記者，在天氣影響下，長江內航行時間變長，鋼廠催貨緊，運價從6月份的每噸10元上漲到近期的17元。江船船長吳功和
：燒油多，航速跑不起來，所以運價必須要漲價的，不漲價我們沒辦法過。根據海關總署數據，今年1至7月進口鐵礦石總量約為6.6億噸，同比增長11.8%，6月至7月鐵礦石進口量增加幅度明顯，均突破1億噸以上，同比增幅分別達到35.25%和23.76%。
分析師稱，鐵礦石加工成鋼材後，大約45%用於房地產，軌道交通等基建大約佔30%，剩下25%用於家電、造船等其他行業。而本輪價格上漲主要受到下游需求推動。
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鋼材價格被迫上漲
鋼廠利潤空間收縮
鐵礦石價格持續上漲，會給下游鋼廠帶來什麼影響呢？後續行情將如何演繹？
鐵水和廢鋼被加入到轉爐內，濺起火花，經過上千度的高温，煉製成鋼水。徐利在江蘇常熟管理着一家特種鋼生產企業，他坦言，鐵礦石持續漲價，給他所在的鋼廠帶來很大壓力。
江蘇省常熟市龍騰特種鋼有限公司副總經理徐利 ：鐵礦石從每噸83美金，上漲到最近的每噸120美金，生產成本巨幅增加，鐵礦石佔每噸鋼坯的成本大約從原來的40%，上漲到最近的50%。
徐利稱，受到原材料鐵礦石價格上漲推動，鋼材價格也在持續上漲，但上漲速度滯後於鐵礦石 ，企業盈利空間仍受到擠壓，噸毛利變少。
江蘇省常熟市龍騰特種鋼有限公司副總經理徐利 ：從前幾個月，我們生產一噸鋼坯的毛利大約是300多元，最近不斷壓縮，現在生產一噸鋼坯，毛利大約只有100多元。
儘管盈利壓力變大，但整個市場的需求還是比較旺盛，鋼材的訂單還是在增加，下游客户陳國強正打算向鋼廠採購一批圓鋼來製成鋼管，而這批鋼管也在漲價。
龍騰特鋼副總經理徐利稱，現在鐵礦石價格到了每噸120美元的位置，他已經不敢囤貨，鐵礦石庫存維持在10到15天左右 ，保證鋼廠的正常生產。江船船長也在觀察行情，來決定是要回家休息還是繼續跑船掙錢。
業內人士認為，當前呈現出供需兩旺的態勢，對於接下來的行情，海外鐵礦石在高價之下供應意願強烈，但需求端不排除限產帶來的季節性需求回落。