在造車這件事上，馬化騰馬雲罕見聯手。
根據最新2020年胡潤富豪榜，56歲的馬雲及其家族財富3150億元位列中國第一；49歲的馬化騰以3080億元排名中國第二；62歲的許家印以2310億元排名中國第三，中國最有錢的三個人要一起造車了。9月15日，恆大汽車發佈公告稱，已通過配售新股方式獲得約40億港元投資。
在這份投資者名單上，包括了騰訊控股、紅杉資本、雲鋒基金及滴滴出行等，堪稱汽車界最豪華投資陣容。
馬雲、馬化騰極少同時投資同一家公司，“二馬”的罕見聯手也在間接證明資本市場對恆大汽車未來發展前景的看好。當然，你也可以認為是許家印本人的人格魅力與號召力。
馬雲馬化騰許家印以恆大汽車為樞紐站一起，正是恆大汽車閃耀時。
阿里、騰訊、滴滴入股恆大汽車，則意味着在車聯網、自動駕駛、共享出行等領域，或將全方位助力恆大汽車。
“一個好漢三個幫”，被許家印寄予厚望的恆大汽車，似乎也到了收穫的季節。
今年8月初，恆大汽車一口氣發佈六款“恆馳”車型，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。
據悉，“恆馳1”當前已處於試裝測試階段，將於今年年底正式投產，並在明年大批量生產上市。至於其它車型，按照規劃，將在2021年開始陸續實現全面量產。
伴隨着新車型的亮相，恆大汽車股價也水漲船高，自2020年初以來漲幅已超200%，市值高達2190億港元。
在這遍地都是黑犀牛的2020年，不差錢的恆大似乎成為了那匹最有可能活下來的意外。
在2018年年底，恆大與FF幾個月的“蜜月期”走到了盡頭。“騙子”賈躍亭出走美國，或許是為了賭一口氣，在造車這件事上，許家印比任何人都要“瘋狂”。
買人、買技術、買資質、買銷售渠道、買基地…… 許家印自己也總結：“我們把能買的核心技術、能買的企業都買了。”許家印直接買全了一個恆大新能源汽車生態鏈。
總有人在質疑許家印的“買買買”策略是對汽車行業的不尊重，汽車作為一個象徵國家工業製造水平的行業，只有錢是不行的，整個恆大汽車缺少對行業的敬畏。
但在去年11月的恆大汽車峯會上，許家印也曾明確表示恆大造車不是“彎道超車”，而是“換道超車”。
且不説，許家印能否實現他的目標：“用3到5年的時間，把恆大新能源汽車打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。
但不能否認的是，許家印的朋友圈再次升級，以馬雲、馬化騰、程維代表的阿里、騰訊、滴滴在車聯網、自動駕駛、共享出行等領域為恆大汽車賦能。
先博眼球，再搏名，進而改變行業生態。不差錢的恆大，似乎成了新能源汽車領域“大力出奇跡”的代名詞，最後能否成為跑贏行業大局的黑馬，時間會給我們答案。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。