文｜柴小娜
圖｜來源網絡
8月12日，蔚來發布第二季度財報。
財報顯示，蔚來2021年第二季度營收84.5億元，同比增長127.2%，環比增長5.8%，整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。預計第三季度交付量為2.3萬輛-2.5萬輛，預計2021年第三季度營收89.1-96.3億元。
在隨後的財報電話會議中，對於外界和分析師關注的毛利率、淨虧損、研發、新車型、海外市場、自動駕駛及供應鏈等問題，蔚來創始人李斌和蔚來汽車CFO奉瑋做了解答，財報電話會議持續了近2小時，直觀感受有三點：
第一，蔚來淨虧損收窄，且再也不缺錢了，自我造血能力實現了大躍升，現金流充足；第二，明年將交付三款NT2.0新車型，蔚來新車推出速度明顯加快，加快搶佔2025年市佔率的決心一覽無餘；第三，蔚來的品牌影響力、研發能力、資金使用效率和體系競爭力提升顯著。
財務數據增長的同時，蔚來汽車的終端交付也在提升。今年二季度共交付21,896台車，包括 4,433 輛ES8, 9,935輛 ES6和7,528輛 EC6，與2020年第二季度相比增長111.9%，與2021年第一季度相比增長9.2%。
交付量上漲的同時，降低了汽車生產的平均成本，二季度，蔚來整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。作為對比，蔚來一季度毛利率為19.5%，整車銷售毛利率為21.2%。
對於為何整車毛利率下降了1%左右，蔚來汽車CFO奉瑋解釋稱：“蔚來車型的平均售價每輛下降了8000元，這是由於二季度ES6比一季度賣的更多，拉低了平均售價。”
研發費用方面，二季度研發支出8.8億元，同比上漲62.1%，環比上漲28.7%，上漲原因與Q2新產品、技術的研發以及研發人員數量增加有關。
從財務數據來看，蔚來汽車仍處於虧損中。今年二季度，淨虧損5.9億元，同比收窄50.1%。與2020年第二季度相比收窄34.2%，與2021年第一季度相比擴大158.0%。
值得一提的是，蔚來汽車現金儲備483.2億元，現金流充裕。截至2021年6月30日，蔚來持有的現金和現金等價物、受限制現金以及短期投資餘額為483億元(約合75億美元)，上一季度該數字為475億元。
整體來説，蔚來二季度財報表現較為亮眼。
可能很多人已經不記得蔚來的首份財報，2018年8月，蔚來汽車在紐交所上市，成為造車新勢力上市的第一股。11 月 6 日，蔚來交出了自己的第一份成績單（也就是 2018 年第三季度財報）。蔚來在 2018 年第三季度總收入為 14.696 億元人民幣 (2.140 億美元)，研發費用為 10.234 億元人民幣 (1.490 億美元)，銷售及管理費用為 16.701 億元人民幣 (2.432 億美元)。那個時候的蔚來只有12 家蔚來中心，9 家蔚來中心體驗店。
三年後，蔚來的財務數據從營收、毛利率到淨虧損，可以説，打了一個漂亮的翻身仗。
《車壹條》注意到一個細節，李斌在回答分析師關於2025年蔚來市佔率問題時，明顯藏起了野心。不同於個別車企關於2025年銷量的勃勃願景，如長城汽車2025年400萬輛，理想汽車2025年160萬輛， 特斯拉2030年2000萬輛等等，李斌只是含蓄表達了在上海市場，蔚來上半年市佔率已經突破14%。
尤其是從一年一款新車到一年三款新車，背後透露出的是的研發能力、資金使用效率和體系競爭力。從李斌的表達中依然能感覺到，蔚來一定有一個宏大的2025目標，只是如他所言，並不對外公開，屬於內部討論範疇。
在外界最為關注的新車方面，蔚來宣佈2022年將交付包括ET7在內的三款基於NT2.0技術平台的新車型。
李斌給出的理由是：“隨着全球電動汽車普及率開始達到一個臨界點，我們認為有必要加快推出新產品，為全球市場不斷增長的用户羣體提供更多優質的智能電動汽車產品，提供更優質的整體服務。”
不過在財報電話會議中，李斌對於新車型依然三緘其口，並未透露太多，只表示有一款車會比目前所有產品定價略低，是蔚來品牌價格最低的車型，大概率會在今年的NIO Day上發佈。
《車壹條》綜合其他渠道信息，蔚來2022年推出的三款車型，預計分別是蔚來ET7、代號為Gemini且定位為中型SUV的ES7，以及代號為Pegasus的ET5，三款車型的交付時間預計分別為2022年Q1、2022年Q2及2022年Q3。
屆時，隨着2022年一季度ET7的交付，整個2022年蔚來將有ES8、ES6、 EC6、 ET7、 ES7、 ET5多達六款車型，形成涵蓋中大型轎車、中大型SUV、中性SUV的產品矩陣。
對於外界極為關注的大眾車型，李斌堅定地表示，蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速。同時將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。
事實上，李斌曾在多個場合表示，特斯拉是要成為大眾，而蔚來會堅守自己的定位，對標BBA（奔馳、寶馬和奧迪）。
受制於芯片短缺及產能，長期以來蔚來穩坐造車新勢力交付第一的位置在今年7月，首次被理想汽車超越。
會上，李斌表示，由於半導體短缺，供應鏈依然面臨嚴峻挑戰。首先是電池供應，蔚來表示，明年蔚來對電池的需求肯定會顯著性增長，比今年有很大的躍升。關於電池供給，寧德時代依舊是最最主要的合作伙伴。
其次是零部件供應，南京近期的疫情，馬來西亞疫情以及德國的洪水都影響到了零部件供應，這種影響是全球性的，Q3的交付上限將主要受供應商影響。
蔚來汽車預計，三季度交付指引為23000-25000台，環比增長5.5-14.2%。與2020年同期相比增長約88.4%至104.8%，與2021年第二季度相比增長約5%至14.2%。
蔚來汽車還預計，2021年第三季度總營收將達到人民幣89.130億元（約合13.804億美元）至人民幣96.311億元（約合14.917億美元）之間，與2020年同期相比增長約96.9%至112.8%，與2021年第二季度相比增長約5.5%至14.0%。
自動駕駛方面，李斌透露，從硬件到操作系統到算法到系統集成運營，有四位VP向他彙報。目前自動駕駛相關團隊規模在500人左右，年底將增加300人，達到800人規模。數據顯示，二季度，NIO Pilot的選配率已經超過了80%，截至7月份，NIO Pilot自動輔助駕駛行駛總里程已超2億公里。
研發支出方面，2021年整體研發指出在50億元，整體資本性支出也在50億元。
換電站方面，在今年7月9日的首屆蔚來能源日（NIO Power Day）上，蔚來汽車總裁秦力洪首次發佈了2025戰略，根據規劃，至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
對於海外市場，蔚來表示，挪威全年都不會有太多的量，現在最優先是品牌搭建和服務體系，蔚來在國際市場的擴展是一個長期的過程，用户滿意度是最優先的目標，希望整個團隊保持耐心。
寫在最後
走出生死線和資金困境後，蔚來的爆發指日可待。
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