5月上旬就要成為過去式，這個月的開頭，各大汽車廠商貌似都不是很積極，鮮有公佈4月銷量的，倒是幾大新能源造車勢力，早早的將4月銷量公之於眾，比如蔚來、小鵬、理想、以及哪吒和零跑等等。
逐步向好的勢頭
新造車勢力中話題熱度很高的蔚來在過去的4月份取得了還算不錯的成績，月銷量7102輛，今年1-4月的累計銷量為27162輛，很多人可能沒有想到的是，曾經交付都需要用“賭”的方式來強調自己可以的蔚來現在月銷量也能如此之高。
當然，就現在來看，越來越多人對蔚來汽車的未來都會更有信心，一者，新能源汽車是世界範圍內的趨勢，所以，蔚來汽車算是基本拿住了大的背景；二者，自動和智能化也是未來汽車發展的一個重要走向，蔚來在這一方向上也有佈局，2022年第一季度陸續交付的ET7就將搭載更高級別的自動駕駛技術；最後就是關於新能源車續航問題的痛點，蔚來汽車可以説有兩個方面的準備，一方面是從一開始就在做的換電技術，且目前已經發展到第二代，另外就是電池方面，已經有100kWh的三元鋰電池，不久後還會用150kWh的固態電池，所以在里程焦慮這一塊，蔚來目前至少是走在眾多競爭對手的前列了。
除產品本身之外，在市場方面，蔚來貌似也要看的更遠。5月6日，蔚來汽車宣佈正式進入挪威市場，將在挪威自建直營銷售與服務網絡，打造以車為起點的社區。根據公開消息，今年9月蔚來在挪威的首個服務與交付中心NIO house將在挪威首都奧斯陸的商業、文化中心卡爾·約翰斯大道開業，同時蔚來ES8會同期開啓交付，另外，ET7也將在明年進入該國市場。
挪威政府在很早就開始扶持新能源汽車的發展，並且力度奇大，這使得挪威在2020年成為世界首個年度電動車銷量過半的國家。挪威公路聯合會公佈的2020年汽車銷量數據顯示，挪威2020年共銷售了14.14萬輛新車，其中有76789輛為純電動車，佔54.3%，相比2019年的42.4%增長11.9%；此外柴油車和汽油車銷量不到10%；混合動力車銷量佔20%。同時，挪威政府還稱，到2025年將停售燃油車。
蔚來創始人李斌的願望不僅僅只是銷量的節節攀升，還有品牌形象。他曾在《遇見大咖》欄目中表示，蔚來的產品平均價格在40萬，正好是奔馳、寶馬、奧迪的市場，這個市場一年是300萬輛的銷量，大概一萬億的銷售額，他想要做的事是，用五年或者更長的時間做到三分天下有其一。
仍在資格賽中的蔚來
當然，蔚來汽車也並非真的就已經算是一個成功者，用李斌自己的話來説，電動汽車行業的發展，誰都有資格參賽，蔚來目前也只是在資格賽的階段，還在贏取參與最終競爭的資格。
另一方面，可能是蔚來不想提及的痛，那便是生產資質，目前蔚來仍然在“借腹生子”，所有的產品，尾標都少不了“江淮汽車”四個大字，只要這四個字還貼在蔚來的產品上，蔚來就還不算是純粹的蔚來。而李斌對於生產資質方面的問題曾經表示絕不會用收購或者購買的方式獲得，儘量採用正向申請的方法獲得“準生證”，但正向申請恐怕會遙遙無期。
或許，當蔚來汽車營收額為正卻仍然沒有生產資質時，李斌會忘記曾經“年少輕狂”過。
汽車網評：革命尚未成功 蔚來仍需努力
對蔚來汽車而言，成功是遠遠談不上的，但未來確實有一定的看頭，從更智能的產品到更廣闊的市場，蔚來汽車都有邁步前行，但問題也並不少，生產資質、仍然處於虧損的狀態、越來越多的競爭對手，都是麻煩，所以，蔚來仍需奮進。