近日，比亞迪發佈上半年財報。報告期內，比亞迪實現收入908.85億元，同比增長50.22%，實現淨利潤 11.74 億元，三大業務均實現同比較快增長，整體營收快速增長。財報顯示，公司研發投入達到44億元，較上年同期增長36.51%。根據中國汽車工業協會公佈的數據，比亞迪新能源汽車市場佔有率超過16%，較年初增長接近5%，銷量繼續領跑國內新能源汽車市場，並穩居全球前列。
作為行業裏的老大哥，2021年上半年比亞迪汽車業務動作頻頻，實現汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入 391.57億元。隨着集團新技術的應用和DM-i超級混動系列新產品的上市，新能源汽車銷量屢創新高。在5月份，比亞迪成為了首個跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。高端車型比亞迪漢自2020年7月份上市以來，持續領跑中國品牌中大型轎車市場，上市一年多時間，比亞迪漢累計銷售已經突破了10萬輛，雄踞中國品牌中高端新能源車Top1及中國品牌中大型轎車市場Top1。同時，比亞迪乘用車的客單價也在持續提升，如今已達15萬元，位居中國品牌前列。
除此之外，根據工信部公告，比亞迪未來還將有多款重磅車型上市，有望帶來極為顯著的銷量增量。其e 平台 3.0 平台也即將發佈，據悉其具有“智能、高效、安全、美學”四大核心特徵，並且有望成為下一代電動車的搖籃，值得一提的是，基於 e 平台 3.0 系列的首款車型海豚已在成都車展上市發佈。
另外，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據統計，磷酸鐵鋰電池單月裝車量在近三年來首次超越三元。行業開始糾偏，從過去一味
在此之前，更有比亞迪高管針對電池外供表示“大家能想到的電動車品牌都在找我們洽談”，目前已有多家配套的車型陸續上市，打開了外供空間。比亞迪方面稱，將進一步擴大電池產能，新建並改擴建現有工廠。
值得一提的是，刀片電池是比亞迪集團旗下弗迪電池2020年3月推出的磷酸鐵鋰產品。採用無模組化設計，電芯直接組成電池包，體積利用率提升了50%以上，在相同體積下“刀片”電池包可以攜帶更多的電量，提升續航極限值，使漢EV輕鬆實現NEDC綜合工況續航超600km。電池既是能量體又是結構件，重新定義了新能源汽車動力電池的安全標準，同時也擁有超級強度、超級續航、超級壽命和超級功率。
在全球車規級半導體供給緊缺的背景下，加速推進車規級半導體的國產化具有重要的戰略意義和經濟效益。大事君從官方處得知，自成立以來，比亞迪半導體以車規級半導體為核心，同步推動工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展，目前已經服務於其他主要整車零部件廠商、工業及家電領域的知名品牌企業。其車規級與工業級MCU芯片，至今累計出貨已突破20億顆，IGBT6.0芯片也將會重磅發佈。
作為先驅者，比亞迪半導體在功率半導體領域擁有行業領先的市場地位，在中國新能源乘用車電機驅動控制器用IGBT模塊廠商中排名第二。而就在此前，比亞迪半導體引入紅杉資本、中金資本等知名戰略投資者，估值達到百億元，今年6月擬登陸創業板獲受理。專業人士曾評價説：本次分拆上市，有利於提升融資渠道，加強資源整合能力和產品研發能力形成可持續競爭優勢。
綜上所述，大事君不得不感慨一句，不愧是大哥，就是不一樣。