汽勢Auto-First|劉天鳴
上汽將重點培育多家科創型公司，其中大部分會按計劃拆分獨立上市，捷氫科技、中海庭、聯創電子3年內分拆上市陸續完成。上汽集團董事長陳虹在2020年度股東大會上如是表示。如今，捷氫科技拆分上市已經正式啓動。
據上汽集團11月25日發佈的公告顯示，上汽集團擬將旗下控股子公司捷氫科技整體變更為股份有限公司後，將其拆分至上交所科創板上市。
針對此次拆分上市，上汽集團表示，捷氫科技赴科創板上市將進一步加大氫能和氫燃料電池業務核心技術的投入，實現氫能和氫燃料電池業務板塊的做大做強，增強氫能和氫燃料電池業務的盈利能力和綜合競爭力。本次拆分上市，上汽集團將進一步實現業務聚焦，專注於整車、零部件、移動出行和服務、金融、國際經營五個業務板塊發展，加快向技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的移動出行服務與產品的用户型高科技公司轉型。
作為A股上市公司，捷氫科技拆分赴科創板上市需要滿足一系列條件，據《上市公司分拆所屬子公司境內上市試點若干規定》（以下簡稱《若干規定》）要求，上市公司股票需上市滿三年；最近3個會計年度連續盈利且扣除拆分對象後3個會計年度淨利潤不低於6億元；拆分公司淨利潤佔比不超過50%以及淨資產佔比不超過30%等。
在公告中，上汽集團表示，公司上市滿足上市三年期要求，近三個會計年均實現盈利，扣除捷氫科技後累計淨利潤超過6億元。同時，捷氫能源2020年淨利潤和2020年末淨資產均未超過《若干規定》中的要求。
值得一提的是，上汽集團就已經為捷氫科技獨立上市做了鋪墊。今年6月份，上汽集團發佈公告稱，上汽集團終止燃料電池汽車前瞻技術研發項目，將節餘募集資金永久補充流動資金。此舉意在讓捷氫科技符合《若干規定》中關於募集資金使用方面的要求。
上汽集團還披露了捷氫科技近三年來的財務信息。具體來看，2018年營業收入為0，歸屬於母公司所有者的淨利潤為虧損516.68萬元，2019年營業收入達到1.12億元，淨利潤為虧損3370萬元，2020年營業收入為2.47億元，淨利潤虧損9305.8萬元。
其實，自打2016年燃料電池汽車被寫入《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》後，氫燃料電池汽車市場呈現出增長態勢。據統計數據顯示，2016年氫燃料電池汽車產量為629輛，到2019年增長到3018輛，受疫情影響，2020年氫燃料電池汽車產量下滑至1199輛，今年前10個月產量為940輛。
汽車企業也紛紛佈局氫燃料電池汽車。今年3月份，長城汽車發佈氫能戰略，計劃年內將推出首款C級氫燃料電池SUV將上市，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地；2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。
在廣州車展上，現代汽車不僅展示了氫動智能無人運輸車，還展示了基於中國相關法規標準開發，更適合中國市場的氫燃料電池汽車NEXO。此外，廣汽集團、長安汽車、紅旗汽車、吉利、奇瑞、東風集團等眾多汽車企業均在氫燃料電池汽車領域有所佈局，並推出相關車型。
同時，氫燃料電池汽車相關企業備受資本市場熱捧。捷氫科技並非科創板第一隻氫燃料電池股。2020年8月，億華通登陸科創板，成為科創板氫能與燃料電池第一股，上市首日報收187.12，漲幅達到144.12%。截止2021年11月26日收盤，億華通總市值達到204.8億元。
從億華通登陸科創板可以看出，市場對於氫燃料電池產業的關注度居高不下，而市場熱能夠為籌劃在科創板上市的捷氫科技帶來不錯的融資金額以及拓寬融資渠道，尤其是在氫燃料電池汽車產業化運營初期階段，能夠幫助捷氫科技搶佔更多市場份額。與此同時，捷氫科技拆分獨立上市，強化其“中立性”，不僅可以為上汽集團提供氫燃料電池相關零部件，也可以為其他汽車企業配套生產氫燃料電池產品。