車載激光雷達賽道的火熱正在從 2021 年延續到 2022 年。
新智駕獲悉，速騰聚創正在進行新一輪融資，具體數額可能超過 24 億元以上。儘管目前並不清楚該輪融資的輪次，但一旦數額敲定，將刷新車載激光雷達行業的最大單輪融資。
此前該記錄由禾賽科技保持——其 D 輪融資為 3.7 億美元。
不僅如此，知情人士還向新智駕透露，速騰聚創本輪融資或將由小米領投，其他跟投方包括相當數量的車企，譬如此前有所傳聞的宇通集團、比亞迪、北汽集團，同時也會有造車新勢力深度參與。
除車企外，多家供應鏈頭部企業也將參與本輪投資，此前與速騰聚創達成戰略合作的立訊精密大概率也會出現。
全產業鏈生態佈局初現從時間上來説，這個成立 8 年之久的企業上一次融資消息在 2018 年披露，當時獲得了來自阿里巴巴菜鳥網絡、上汽集團與北汽集團超 3 億元戰略融資。
而在 2015 年到 2018 年期間完成了天使輪及 A、B、C 輪融資，投資機構包括但不限於 TCL 資本、海通開元、復星鋭正資本、普禾資本、昆仲資本、東方富海、粵民投等。
如果上文提到的新一輪融資順利完成，速騰聚創資方將囊括 Tier1、上游供應鏈、下游乘用車和商用車企、自主品牌車企巨頭和造車新勢力、產業資本和專業投資機構，達成全產業鏈的完整生態佈局。
這對於現階段的激光雷達企業來説非常關鍵——玩家們誰能更早實現量產並獲得客户訂單，誰就會獲得更大的先發優勢，甚至極有可能會進一步擠壓後來者的發展空間，出現"強者恆強"的局面。相比之下，遲遲無法量產，就會逐步喪失市場話語權。
而一個廣泛、優質的「朋友圈」能夠更易於幫助玩家們通過大規模訂單創造口碑、繼續拉昇需求、走向銷售正循環，同時實現供應鏈降本。
除了積極與產業鏈上下游合作，速騰聚創還在 2021 年 3 月落成了首條車規固態激光雷達產線，以便擴大量產規模、提升交付能力。
據瞭解，這條產線針對車規級激光雷達量產而設計的，同時產線的流程規範、質量管理體系等按照車規標準設計且通過相關認證，比如M1的產線通過了IATF 16949、ANSI/ESDS20.20-2014、ISO9001、ISO45001、ISO14001等認證；目前一些生產非車規級機械式激光雷達的產線都不在這個範疇內。
儘管近兩年中，速騰聚創並未對外透露太多關於融資的進展，但其商業落地捷報不斷。
據瞭解，截至 2021 年底，速騰聚創共計已手握國內外 40 餘款車型定點訂單，是國內激光雷達車載前裝市場定點車型數量最多的企業，涵蓋 Lucid、比亞迪、廣汽埃安、威馬汽車、極氪、路特斯、嬴徹科技、摯途科技等企業旗下的多款車型。
其中，基於與 Lucid 的合作，速騰聚創實現了全球首款智能固態激光雷達首次完成車規量產交付，也是中國激光雷達發展史上首次車規量產交付。
由於公司發展穩定、商業進展良好，最近坊間也傳出了諸多關於速騰聚創的傳言。
據外媒披露，速騰聚創正在籌備香港上市，計劃募資 10 億美元。如果順利的話，速騰聚創有望成為國內第一家上市的激光雷達企業。
此外還有爆料稱，速騰聚創正在開發多條車載激光雷達產線。
內卷的智能汽車，火熱的激光雷達有機構預測，2035 年，全球無人駕駛系統的市場規模將達到6000億元，而中國市場的規模則接近1500億元。巨大的市場想象空間，使自動駕駛成為汽車廠商的兵家必爭之地。
智能汽車以及自動駕駛的發展在極大程度上推動了激光雷達的應用。
業內人士表示，2021 年全球搭載激光雷達的前裝車型出貨量在千台量級，而 2022-2023 年則會實現指數級提升，達到數萬台級/年，2025 年可能是下個指數級跳躍，達到數十萬台級/年。
去年11月廣州車展上的“內卷”大戲，便是最為直觀的呈現。
傳統車企和造車新勢力，都不約而同地將激光雷達車型作為了殺手鐧。長城旗下新能源汽車品牌機甲龍負責人更是直接喊話：“你有幾顆激光雷達？4顆以下，請別説話。”
數據統計顯示，2022年內上市的、搭載激光雷達的新能源車型將多達13款。北汽極狐阿爾法S、小鵬P5、蔚來ET7、上汽RS33、智己L7等都預告了激光雷達的上車。可以説，幾乎所有已知的新能源汽車品牌都加入了這場聲勢浩大的角逐。
相比汽車廠商你來我往的台前之爭，激光雷達廠商在台下的較量雖然少了幾分火藥味，但激烈程度也毫不遜色。目前，全球範圍內激光雷達的主要玩家包括Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz以及國內的速騰聚創、華為、大疆、禾賽科技、萬集科技等企業。
據瞭解，眾多激光雷達系統廠商中，速騰聚創目前已在全球佈局激光雷達相關專利超700項。此次廣州車展上亮相的13款前裝激光雷達新車型中，搭載速騰聚創產品的多達6款，佔比接近50%。
通過一系列專利技術，速騰聚創保障其 M1 產品點雲數據質量在高低反物體複雜分佈、強光照射、多雷達對射、雨雪塵霧天氣等駕駛場景中的安全可靠性，從產品側消除業界的棘手難題。
實際上，儘管激光雷達的前裝應用近兩年才開始，但速騰聚創已成立有八年之久。
作為公司創始人兼 CEO，邱純鑫自身是哈爾濱工業大學控制科學方向博士，移動機器人環境感知技術專家，曾在JFR（Journal of Field Robotics）等國際頂級機器人刊物上發表多篇論文，完成過包括國家自然科學基金在內的多個機器人相關項目的研發工作；也曾是 MIT TR 35 的獲獎者（麻省理工科技評論創新人才榜）。
在邱純鑫的帶領下，速騰聚創最早以機械式激光雷達入局。機械式激光雷達需要通過元器件堆疊才能達到行業性能要求，不僅可製造性和可靠性難以保障，成本也隨着器件堆疊而居高不下。2016年底，面對即將爆發的自動駕駛市場，速騰聚創決定調整戰略，將重心向MEMS（微電機系統）技術方案傾斜，就此踏入風口。
總結這些年，激光雷達的技術路線之爭是一個繞不開的話題，業內相關的討論也總是關注的焦點。就車企定點的選擇而言，基於 MEMS 路線的激光雷達已與全球各大車企在前裝量產合作方面取得了斐然的進展。
隨着量產元年的塵埃落定，市場對於激光雷達技術路線的認知和共識已經初見端倪。
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