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報告摘要:氫燃料電池汽車承擔能源革命使命。
2019年,氫能源首次被寫入《政府工作報告 》,被認為是中 國氫能的元年 。目前,全球氫氣製備還是以化石原料為主,未來建立在可再生能源基礎上的綠氫 , 也承擔起了能源革命的使命 。
氫能基礎設施先行 。
加氫站是推廣燃料電池汽車產業的前提 。截止 2019年底,全國累計已建成的加氫站共有 61座,已經投入運營的有 52座 。我國加氫站集中分佈在廣東和華東地區。廣東已建成 19座加氫站位列全國第一 ,上海已建成加氫站10座,位列全國第二 。截止 2019年底,全球共有 432 座加氫站投入使用 ,其中,歐洲共有 177座加氫站 ,亞洲178座 ,北美74座 。德國、日本分別有 114座 、87座加氫站 ,排名歐洲、亞洲第一。
降低氫氣成本的關鍵環節。
氣態氫儲輸是目前全球氫氣儲輸的主要技術路線 ,主要採用長管束或瓶組,國內目前只有20MPa鋼製高壓長管拖車和瓶組,儲氫密度低 。氫氣儲運成本會影響終端售氫成本,氫燃料消費價格低於30-40元/kg才能與燃油車競爭。國外燃料電池汽車大多裝配了70MPa 的 IV型瓶;國內主要以搭載III型35MPa氫氣瓶為主,70MPa車用IV型儲氫瓶目前在國內限制使用。
全球能源企業巨頭加碼佈局氫能與燃料電池產業。
近來,中石油、中石化、沙特阿美、殼牌等國 內外石化巨頭,憑藉雄厚的資金實力 、來源充足的氫氣資源 、完善的加油站網絡加碼佈局氫能 。
建議關注氫燃料申池產業鏈龍頭公司億華通 、騰龍股份 、宇通客車 、濰柴動力 、中通客車等。
報告節選:(報告觀點屬於原作者,僅供參考。報告來源:方正證券)
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【來源:未來智庫】
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