1.航運對中國經濟有多重要?
作為世界上最大的工業品出口國和生產國，中國的出口在2020年貢獻了總GDP的39.18%。同時，中國也是世界第二大進口國。
對外貿易不可避免地要依靠運輸，在各種運輸方式中，海運對中國來説是最重要的。根據克拉克森研究公司的數據，航運也與全球經濟密切相關，因為在國際貿易中，逾85%的貨物通過海運運輸。
中國官方數據和世界貿易組織數據顯示，2020年，中國通過海運進出口的商品價值為2.5萬億美元，佔當年中國貿易總額的53%，高於航空、鐵路和公路運輸的總和。
2.中國在全球航運網絡中的地位如何?
根據聯合國貿易和發展會議的數據，就海運貿易的貨運能力而言，中國在全球排名第三。2020中國海運貨物吞吐量為6896艘，總載重量為1.29億噸，僅次於希臘和日本。
中國主要的航運公司包括國有的中遠海運和招商集團。全球最大的航運公司中遠海運表示，截至8月份，該公司擁有1371艘船隊，總運力為1.137億載重噸。該公司也是世界上最大的碼頭運營商，其集裝箱碼頭的年吞吐量達1.294億20英尺當量單位(20英尺長的集裝箱標準計量單位)。
中國有400多個港口分佈在內陸河流和海岸線上，全球前五大集裝箱港口中有4個是中國的，前10大集裝箱港口中有7個是中國的。其中上海港是世界上集裝箱吞吐量最大的港口，寧波-舟山港是世界上貨物噸位最大的港口。
3.世界為何離不開中國製造的船隻和集裝箱？
中國是世界領先的造船國。根據中國船舶工業協會的數據，今年前三季度，中國交付了價值3034萬載重噸的新船舶，佔世界總交付量的45.6%。
與此同時，中國還壟斷了全球集裝箱生產。由於政府對該行業的支持和巨大的本地需求，全球幾乎所有海運集裝箱都是在中國建造的。英國海事諮詢公司德魯裏的數據顯示，全球96%以上的乾貨運集裝箱和100%的温控集裝箱都是中國生產的。
4.疫情對中國和世界航運業有哪些影響?
隨着中國製造業迅速從疫情的影響中恢復過來，而在東南亞等地主要競爭對手仍面臨激增的病例量，因此中國航運幾乎已成為全球進口商和消費者的最佳選擇。
由於出口需求強勁，今年中國主要港口的貨物和集裝箱吞吐量大幅上升。根據交通運輸部的數據，今年前9個月，中國港口對外貿易貨物吞吐量為35億噸，比去年同期增長約5.2%。
不過不平衡的全球貿易模式也擾亂了集裝箱供應。由於北美和歐洲的出口產品減少，港口的空集裝箱堆積如山，延誤了它們返回亞洲的時間，導致了集裝箱短缺。為了應對這一問題，中國已與國內集裝箱製造商協調增加產量。
今年年中以來，中國主要港口的港口工人中出現了零星的疫情，造成了一定的交通中斷。5月，廣東的鹽田港關閉了數週，8月，寧波港的梅山碼頭也關閉了。雖然這兩次關閉在疫情結束後都很快恢復了正常，但是對全球物流網絡還是造成了一定的影響。根據上海集裝箱運價指數，運費價格已從去年的最低點躍升逾400%。
由於北美和歐洲嚴重的疫情影響，從上海將一個20英尺長的集裝箱運往歐洲的成本已大幅上升。根據港口的不同，其成本在5736英鎊(合6640美元)至9112英鎊(合10550美元)之間。相比之下，2020年從上海出口同一集裝箱的平均成本為855英鎊，而2019年僅為592英鎊。
雖然有跡象表明，從9月末開始，購買、租賃、海運集裝箱的現貨價格出現了下降趨勢，但大部分專家預測，全球航運混亂至少會持續到明年。