近期，恰逢各家汽車業上市公司集中發佈2022半年報的時間段。隨着一份份業績發佈，人們在關注着新勢力當中誰又虧出了新高、傳統車企受疫情的影響有多大，以及“沒了靈魂”的“華為概念”車企們付出了多少代價。
最後一類指的就是剛剛完成更名的賽力斯（原“小康股份”）。
曾經在公司更名的媒體説明會上，賽力斯董事長張興海大吐苦水“三次更名，三次被人瞧不起”。透過半個月後發佈的半年報，不難發現這次改名換姓，或許是賽力斯在行業中最後的倔強。但問題是，僅憑這一份倔強，能讓他們打一場漂亮的翻身仗嗎？
1、營收三連漲，利潤五連跌
財報顯示，賽力斯2022上半年營業總收入創下歷史新高，同比上漲68.14%達到124.16億元，實現三連漲，幾乎趕上造車新勢力三強之首小鵬汽車。
不過，利潤表現就完全相反了。
數據顯示，賽力斯歸屬於上市公司股東的淨利潤（以下簡稱“歸母淨利潤”）為-17.27億元，虧損同比擴大258.97%，繼2018年以來連續5年下跌，其中4年持續虧損。
在這期間，曾經的小康股份在美國成立了SF MOTORS，但也僅僅是推出了SF5和SF7兩款概念車，並沒能在市場上打開局面；在中國市場成立的金康新能源汽車公司，雖然成功將SF5推向市場，但數據統計其2020全年的銷量也僅僅不足千輛。牽手華為後，又相繼推出問界M5、M7，於是，SF5逐步淡出人們視線，SF7更是再無人提起。
但是SF7我們會在結尾處提到它。
暫時回到賽力斯半年報，盈利部分，更值得關注的是受持續經營利潤的影響，導致賽力斯近3年的淨利潤與歸母淨利潤相比，存在着被逐步放大的差距。在最新一期的2022年半年報中，這一差距已經達到了將近6億元，甚至比過去兩年半年報中的歸母淨利潤虧損還要多。
作為一家傳統車企，轉型新能源、牽手華為，讓賽力斯付出的代價可見一斑。
2、錢被花在哪兒？
對於現階段的賽力斯來説，出現營收增長、成本上升、虧損增大的情況，其實在一定程度上並不難理解。可讓人好奇的是，半年時間猛增超10億元的銷售費用，花在哪兒了？接連上漲的研發費用，能為賽力斯未來帶來怎樣的期待？
首先看銷售費用。財報顯示，賽力斯2022上半年銷售費用同比上年同期大增247.09%，達到14.6億元。也就是説，和今年相比，上年同期的銷售費用都不到一個零頭。
在財報關於此項費用的進一步展示中可以看出，“廣宣及服務費”佔據了絕對的大頭，達到了11.57億元，上年同期此項費用僅為1.79億元。這也是很多輿論為賽力斯鳴不平的關鍵點，有分析認為，其中大部分資金或許都進入到華為手中。
也許是受此影響，在前不久賽力斯發佈公告，顯示一筆71.3億元的募資當中，有超過2億元的資金，用於用户中心建設項目。
要知道，作為賽力斯的高端子品牌，問界所享受的華為渠道，已經讓其他“華為概念”汽車股們羨慕不已，“問界M5賣得好是因為華為渠道的價值高”，此時賽力斯仍不惜重金建設渠道，背後的原因讓人尋味。
與銷售費用相比，雖然賽力斯研發費用的增幅僅為57.04%，但卻實現了近5年連續增長的趨勢，5.79億元的研發費用在營收中的佔比雖然有所下降，至4.66%，與其他中國品牌規模差距較大，但從賽力斯歷年表現來看也並不算低。
只是，在半年報的“核心競爭力分析”中，共有6大主要內容，其中除了最後一項人才隊伍建設，更多的都是“含華量”很高的智慧電動汽車平台、問界M7與M5組成的產品系列、智能製造，以及萬物互聯的汽車生態，只剩純電驅智能增程平台DE-i與這筆研發費用，有着直接的關聯。
可問題是，即將於9月發佈的問界M5 EV是一款純電車型。與此同時，據最新消息，問界將與極氪成為寧德時代麒麟電池落地的首批汽車品牌，那麼增程式動力方案在未來問界、賽力斯的產品上，將扮演着怎樣的角色？難道再次遇到汽車圈新能源技術路線之爭時，賽力斯的“增程式宣言”永遠要靠華為的餘承東衝在一線嗎？
3、更名賽力斯背後的倔強
也許，賽力斯暫時還沒有底氣、沒有更好的人選，能從餘承東的手中接過話筒，為自己的增程式技術搖旗吶喊。但僅透過以上簡單的財報解析，再結合賽力斯之前的發展歷程，讓人不免好奇，會不會有一種可能，如果再不把“賽力斯”這個名字叫響，公司很可能將被人們永遠定格在“小康”那個時代。
2003年，賽力斯的前身——渝安集團與東風汽車公司、東風實業公司共同出資組建了東風渝安車輛有限公司，生產隨後躋身市場前三的東風小康。
妻以夫為貴，母以子為榮。4年後，伴隨着東風小康系列車型的熱銷，渝安集團改名為“重慶小康汽車集團”，隨後以小康股份之名，在A股上市。至此，更名“小康”所經受的各種非議其實也就不足為奇了。
這也體現出更名“賽力斯”背後，極有可能是“張興海們”最後的倔強。就像前文所述，隨着M5取代SF5佔據華為門店，本來是賽力斯之下的高端品牌問界，已經被人們習慣稱為“華為問界”。而“賽力斯”這個名字，就像那款定位相對低端的SF5一樣，逐漸淡出人們的視線。
還記得上文提到的那款，已經幾乎不再有人提起的賽力斯SF7嗎？曾經作為概念車在海外發布，在國內車展曇花一現，終於在零零散散的一些專利信息後，消失於賽力斯官網，再無音訊。
與此同時，餘承東在華為2022年夏季發佈會上，向人們介紹了“超越百萬豪車的”“華為AITO問界M7”。只是這款超百萬豪車、讓餘承東把自己保時捷換掉的新車，卻被網友指出，很像東風小康的某車型“換殼”，讓人唏噓。
所以，更名賽力斯，告別“小康”的形象和時代，可能既是華為所願，也更是張興海內心的倔強。只是，我們透過半年報遺憾地發現，這份倔強或許來得有點太晚了，賽力斯的命運，已經不是更名改姓，就能帶來轉機的。
把當初轉型新能源的招牌搬出來更像是賭一口氣，但放眼當下的市場，以及華為的眼中，誰又會真的在意？
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