5月12日，有媒體報道稱，貨拉拉開始啓動造車項目，目前正在招募新能源貨車製造方面的人才，包括新能源貨車整車產品專家等職位。
汽車行業正成為繼手機市場後下一個巨大的流量入口。風口之下，華為、百度、滴滴、小米、OPPO、360等手機巨頭、互聯網巨頭均已入局。如果事情屬實，在造車新勢力中，貨拉拉將成為國內第一家佈局新能源貨車的互聯網獨角獸。
對此，貨拉拉回應稱：“貨拉拉會持續招攬和儲備人才，對於造車一事，暫無可對外披露的信息。”
自身合規風險+友商競爭壓力
貨拉拉急需新業務增長點
相關招聘軟件顯示，貨拉拉正在招聘的整車產品專家的崗位，將負責新能源定製貨車的整車、駕駛相關產品需求的定義和設計；通過研究貨車使用場景與底層原始需求，探究行業發展和演化，定義和設計貨車的外觀、內飾、基礎駕駛操控等。
此舉被業界解讀為，貨拉拉開始啓動造車項目，以實現物流鏈條閉環和貨車的“數智化”。
貨拉拉招聘 圖據36氪
物流鏈條閉環和車貨車的“數智化”，源自貨拉拉創始人兼CEO周勝馥此前提出的戰略規劃。周勝馥表示，公司目標是通過“人、車、貨、路、倉”的數智化改造，實現物流效率的提升。這樣的規劃或許意味着貨拉拉造車，物流先行的思路。
在造車這條賽道上，其他玩家主要瞄準乘用車，而貨拉拉或將瞄準貨車賽道。
數據顯示，2021年3月，新能源商用車銷量僅為1.5萬輛，但這個數字已經比去年同期（0.6萬輛）增長了150%；一季度新能源商用車銷量為2.6萬輛，是去年同期的兩倍。可以預見，在新能源的大趨勢下，細分賽道也將起飛。
政策方面，2021年一季度以來，唐山、鄭州、北京、上海、杭州、長沙等六個地區先後釋放新能源貨車的政策利好。從優化新能源貨車路權、優先核發通行證，到明確新增及更新的郵政車、城市物流配送車輛，必須使用新能源貨車等，政策綠燈在一定程度上為貨拉拉入局造車提供了便利。
而對貨拉拉個體來説，自身的合規風險、滴滴入局同城貨運後的壓力，迫使其尋找新的業務增長點。
有媒體報道，目前貨拉拉麪向司機的政策是，註冊需交1000元保證金，滿6個月後可申請退還；同時貨拉拉平台採用會員制，按照等級繳費，如果不開會員，平台要每單抽15%的佣金。而滴滴貨運的政策是，註冊只需要500元的保證金，並且宣傳0會員費，每單隻抽成10%。
雙方膠着的競爭狀態下，貨拉拉更需要一個新的窗口。
貨拉拉入局造車
勝算幾何？錢夠花嗎？
公開資料顯示，貨拉拉成立於2013年，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零、汽車租售及車後市場服務的互聯網物流商城。
入局造車，貨拉拉的優勢是什麼？勝算幾何呢？
首先，是其龐大的用户羣。根據官方數據，截至2021年3月，貨拉拉業務範圍覆蓋363座城市，平均月度活躍司機58萬，月度活躍用户達760萬。在滴滴入局同城貨運以前，貨拉拉幾乎難逢對手。
此外，貨拉拉與長安、福田、江鈴等廠商都曾合作過汽車租售業務，供應鏈佈局上也積累了一定經驗。
資金方面，天眼查APP顯示，目前貨拉拉已經完成8次融資，累計融資額近10億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國基金、順為資本等多家知名機構。今年年初有消息稱，貨拉拉即將完成15億美元F輪融資，公司估值達100億美元。此外，貨拉拉還透露，今年在人才方面至少投入15人民幣。
此前，李斌曾警告過造車行業後來者，“一個電動車企業從開始走到量產階段，至少需要200億人民幣”；小米也在官宣造車時稱，要拿出100億元。若入局造車的傳聞屬實，貨拉拉最新一輪15億美元的融資，支撐到新能源貨車量產是有可能的。
紅星新聞記者 俞瑤 實習記者 謝雨桐
責編 任志江 編輯 鄧凌瑤
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