只要我們決定了創業，競爭就開始了。不管我們做的行業多麼高大上，或者是多麼冒險，你都會遇到競爭對手的。
舉個例子：芯片行業是不是門檻很高？英特爾也不是一枝獨秀，AMD也一直在緊隨其後。國內也同樣有很多芯片廠商正在積蓄力量，希望有一天可以取代這些巨頭的位置。
同理，自動駕駛這項技術是不是門檻也很高呢？研發投入可能是百億元起，但是特斯拉、蘋果、谷歌、百度、華為等都有在研究，他們之間也存在着巨大的競爭關係。
我們如何對待競爭的問題，決定了我們能取得多大的成績。
很多人在面對行業的競爭時，都是一副無所謂的態勢，原因則是自己的生意規模很小，客户關係也比較穩定，基本上是不會有任何影響的。
還有一些人知道同行的競爭會對自己有影響，但是又無能為力，只能被動接受。等到公司虧本的時候，選擇轉型做其他的生意。
很明顯，以上這兩種面對競爭時的心態都是不對的，因為這無關我們的規模大小，而是跟生死有關。
以前公司之間的競爭在相當程度上是屬於行業內的競爭，我們知道競爭對手是誰，只要搞懂對方的招數，我們就可以見招拆招。隨着互聯網的發展，競爭發生了本質的變化，它不再侷限於一個行業內的競爭，而是任何一家公司都有可能成為你的競爭對手。
舉個例子：開超市可能會認為自己的主要競爭對手就是開在自己附近的超市。而實際上電商平台可能成為了他們主要的競爭對手，搶走了較多的營業額。就在你以為電商平台就已經很討厭的時候，社區團購又來了，它們不僅賣生鮮，還會賣生活中經常用到的很多物品，這是在明目張膽“搶劫”超市。可是超市又沒有任何辦法。
同理，如果我們是開客運公司的，可能會認為我們的競爭對手是其他客運公司。而實際上，網約車、高鐵、飛機、私家車等也都是我們的競爭對手。
尤其是那些長途的客運站，很多地方都面臨着倒閉的結果，因為條件好的直接坐飛機、高鐵出發了。條件一般的則會選擇普快火車出行。不過現在也有越來越多人開着私家車外出打工或者是旅行了。這些都是導致長途汽車站客流量減少的原因。當維護成本高於營收的時候，公司就會出現虧本的現象。
除了跨行業的競爭外，還有一種競爭很高級，那就是降維打擊。在滴滴之前，國內外還出現過分時段租車的服務，主要按照租車時間收費，這在當時還是很先進的，也受到了資本的歡迎。可是在滴滴出現之後，發現它在全方位都優於分時段租車，包括：費用、安全性、方便程度等。滴滴也通過這種降維打擊的方式，讓那些分時段租車的公司消失了。
其實，不管我們遇到的是行業內的競爭，還是跨行業、跨維度的競爭，我們都要做好反擊的準備，這也是我們保護自己的一種方式。
特別是行業內的頭部企業，同樣要注意來自各個方向的競爭，不能小看任何競爭對手，這才可以讓我們永保不敗之地。
提起無人機，我們可能會首先想到大疆，這是中國無人機領域的扛把子，市場份額一度超過了80%。大疆無人機不僅在國內很牛，到了國外，也是外國人的首選。因此，大疆是世界範圍內無人機的扛把子。
就是這樣一家企業，它也時刻在防範着競爭對手的崛起，在競爭對手們並沒有形成氣候的時候，一次又一次主動降價，來獲得更多的客户，讓競爭對手們無利可圖。
可能有人會説：“大疆這麼做不是會喪失很多淨利潤嗎？是不是有點可惜？”
實際上，在大疆眼中，市場佔有率或許更重要，也許大疆短期內失去了一些利潤，但是從長遠來看，換來的是公司的安全性。因為企業競爭直接關係到了生死，而不是利潤多少。
特斯拉是不是也是這個道理呢？在競爭對手都想賣得更貴的時候，特斯拉卻一直在降價。用價格換規模，從而讓特斯拉更有競爭力。如果特斯拉不講價，可以在一定時間內多賺一點錢，只不過這會讓很多企業抓到機會搶佔用户心智的，特斯拉屆時想再擴大市場份額，就會有點難了。因此，進攻就是最好的防守！
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用顛覆式創新與新商業模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商業的世界裏，沒有被淘汰的行業，只有被顛覆出局的企業，現在所有的商業競爭都會聚焦在“顛覆與重構”上。
一家公司或者一位老闆，如果顛覆與重構能力短缺，註定會提前敗下陣來。
請記住：沒有創新力，哪有想象力；沒有想象力，何來競爭力；要想破局突圍，必須顛覆原有商業模式，重構新的商業模式！