本文來源：時代週報 作者：劉沐軒
在疫情期間如履薄冰的民航空業，終於迎來複蘇。
經歷了2020年的裁員減薪、2021年的補貼維持，多家國際航司在2022年出行需求復甦下實現了創紀錄的營收增長。
曾在2020年淨虧損123.9億美元，裁員1.8萬人，讓4萬員工“自願休無薪假”的達美航空，在去年成為全球營收最高的航司。2022年，達美航空實現了505.82億美元的營收，淨利潤達到13.18億美元。
達美航空成2022年全球最賺錢的航司。（圖源：達美航空官網）
土耳其航空的“成績”也令人矚目。儘管土耳其航空2022年營收總額僅為184億美元，但淨利潤卻高達27億美元，創下歷史新高。在地緣政治局勢緊張的背景下，伊斯坦布爾機場愈發成為亞歐大陸之間難以替代的航空中轉站。
還有更“壕”的航司，選擇直接給員工發獎金。新加坡航空在5月18日宣佈，將向員工發放相當於8個月工資的獎金。此前，阿聯酋航空也向超過五萬名員工發放相當於24周基本工資的獎金。
“土豪”航司給員工發獎金
往年，航司發給員工的獎金若是能相當於兩個月工資，那都是不多見的現象。
儘管去年全球有數十家大型航司實現了扭虧為盈，有的還創下歷史性的營收和淨利潤記錄，但據時代週報記者不完全統計，截至目前，也只有新加坡航空和阿聯酋航空向員工發放如此大規模的福利。
根據新加坡航空公司5月16日發佈的財報，在截至今年3月底的2023財年，該公司全年淨利達21.57億新幣（約合16億美元），結束了連續三年的虧損。新加坡航空的客座率也在2022年同比增長55.3個百分點，達到85.4%。
據《海峽時報》報道，新加坡航空的一位發言人稱，符合條件的員工將獲得相當於6.65個月工資的利潤分成獎金，以及最高相當於1.5個月工資的特惠獎金。這份總計超8個月工資的獎金，是為了表彰他們在疫情期間的辛勤工作和犧牲，而公司高管將不會獲得獎金。
此舉使得新加坡航空在東南亞地區各大航司中脱穎而出，樹立了一個高福利的行業形象，吸引更多人才。
值得一提的是，新加坡航空此次發放的獎金，甚至比以高福利聞名的阿聯酋航空還要大方。
據阿聯酋《國民報》此前報道，阿聯酋航空集團將向超過5萬名員工發放相當於24周工資的獎金。
阿聯酋航空在外界印象裏總是那個福利最好的航司之一。（圖源：阿聯酋航空官網）
阿聯酋航空集團董事長兼首席執行官阿勒馬克圖姆表示，隨着旅行需求的反彈，公司已“全面復甦”，而這一獎金數額同樣創下阿聯酋航空的紀錄。
在以往業績理想的年度，阿聯酋航空通常會為員工發放相當於7周工資的獎金。這也是自2018年以來，阿聯酋航空首次恢復獎金髮放。
在截至今年3月底的2023財年，阿聯酋航空集團實現了創紀錄的109億迪拉姆（約合29.7億美元）淨利潤，是該公司有史以來盈利最高的一年。
出行需求復甦，行業併購加速
事實上，2022年並不是所有航司的幸運年份。
根據航空網站和播客AllPlane.tv的統計，自2020年至2023年初，全球至少有64家航空公司停止運營或破產，比如意大利航空和納米比亞航空。
這些航司或是破產重組，或是被資金狀況更良好的大航司併購，整個民航業幾乎進行了一次洗牌。
而優等生新加坡航空與阿聯酋航空的成功都伴有偶然因素。
疫情期間，空無一人的值機櫃台。（圖源：社交媒體）
前者得益於該國疫情得到控制，“家底殷實”的新加坡政府支持該航司熬過了最艱難的時期，使其能夠早於同地區的競爭對手走出困境，提前搶佔東南亞旅行度假需求的先機。
而後者則是乘上了2022年卡塔爾世界盃的東風，疊加阿聯酋航空本身就足夠龐大的客運能力和常年良好的服務口碑，才實現了創紀錄的營收。
由本國政府出資支持的阿聯酋航空，如今是中東地區最大的航空公司，也是世界第二大貨運公司和載客量第四大航空公司。此外，該航司的貨運部還貢獻了16%的總營收，酒店業務營收也同比增長12%，達到6.75億迪拉姆（約合1.84億美元）。
隨着出行需求的持續增長，全球航司的更全面復甦將在2023年開始。
國際航空運輸協會IATA的報告指出，全球旅客對5月-9月的北半球夏季暑期旅遊熱情高漲，預計同比上升35%。
一項涵蓋了11個國家和地區的4700名旅客的調查顯示，79%的受訪旅客表示他們計劃在2023年夏季旅行。其中，亞太地區的預訂量增速最多，同比增長134.7%，其次是中東（42.9%）、歐洲（39.9%）、非洲（36.4%）、南美洲（21.4%）和北美（14.1%）
IATA的運營、安全和安保部門高級副總裁卡倫表示，“人們對今年北半球夏季旅遊旺季寄予厚望。因為對許多人而言，這將是他們在疫情後的第一次旅行。”