全球車企市值迎來鉅變，蔚來用6年“超越”寶馬
截止至美東時間11月10日收盤，蔚來股價達到41.55美元，市值超過560億美元。經過連日輪番上漲，蔚來已經超過寶馬、法拉利等大型跨國集團，成為全球市值第六的車企。等等，你説的是僅僅成立六年時間，在美國上市時被無數人看衰，被譽為“圈錢公司”、去年多起電動車自燃、遭遇各路資本清算的蔚來汽車嗎？沒錯。股價是個很難琢磨的東西，它有時候確實能夠反映出一家公司的價值，但有時候一家公司從市值高點到低谷，也就是轉瞬之間。銷量平平的蔚來能博得資本市場好感，是運氣還是實力，看完下文你也許能找到答案。
歷經坎坷 最慘汽車“蔚來”是怎樣逆襲的
蔚來躋身全球車企top10行列，絕對可以用“逆襲”來形容了。一直身處負面新聞的它，甚至被人扣上了“最慘汽車”的帽子。但也正因為歷經坎坷，破局之路才顯得異常精彩。
蔚來成立初期，曾意氣風發的表示將要對標特斯拉，但慘遭“打臉”。銷量成績證明，在新能源汽車競爭激烈的大背景下，蔚來的高端化之路並沒有打開消費者的錢包。2019年5月，ES8的西安自燃事件將蔚來推上輿論熱點，恰巧此時特斯拉也發生自燃事件，市場衍生出一系列蝴蝶效應，導致新能源市場經歷了銷量持續下滑的情況。同年6月，政府削減補貼與動力電池白名單取消，更是讓新能源市場銷量出現環比腰斬。
逆襲之路的開始，源於蔚來意識到態勢的嚴峻並開始尋求改變。蔚來逐步提升自己的力量，上市美股，期望立足全球化發展，並佈局全球資源潛心投入產品研發。加上高服務水準為蔚來累計的用户口碑，在逆境中助推着蔚來的正向發展。2020年開局，車市同比下滑18%，蔚來在1月銷售1598輛，同比下滑11.5%。今年3月份以來，蔚來的銷量已連續第8個月實現同比增長，命運多舛的它迎來了真正意義上的重生之年。
市值躋身全球前十的主要因素
除了持續上漲的銷量，資本市場對於新能源產業的看好，也是蔚來本次在美股有着強勢表現的主要原因。
前有特斯拉市值增長的成功經驗，資本市場一直把蔚來汽車視為第二個特斯拉。目前，蔚來全系車型都是統一的可換電的車輛設計，並形成了一個完整的換電商業模式——BaaS，在這個商業模式下，蔚來的車電將徹底完成分離，電池在使用過程中所存在的一切問題不再由消費者買單。同時，蔚來還形成了換電運營商服務體系以及獨立的電池資產公司。再加上國家政策對電車分離模式的大力支持，外界甚至有猜測認為蔚來的電池租賃服務存在着單獨拆分上市的可能。這些利好的信息，都促使蔚來汽車的股價走上新高。
“蔚來汽車還並沒有痊癒”
走出低谷期的蔚來汽車CEO李斌曾説：“經過一年調整的蔚來汽車已經逐步迴歸正軌，從重症監護室轉到普通病房了”。的確，蔚來汽車還並沒有痊癒，市值“巨頭”的真實性還有待商榷。
以市值排在蔚來之下的寶馬為例，排名第9的寶馬是全球公認的豪華汽車品牌。在銷量方面，寶馬今年第三季度全球累計銷量675592輛，相當於蔚來第三季度12206台的55倍。與中國品牌之間對比，市值排名第16的自主品牌長城10月份共銷售新車超過13.6萬輛，是為蔚來的27倍，但其市值卻僅為蔚來的一半。
作為新能源發展趨勢的代表，蔚來的股價飆升，一定程度上證明了在電動化智能化方面贏得了資本的認可。但目前，全球新能源品牌市值都處在股市泡沫中，當泡沫破裂，這些企業能否在競爭中保持優勢，還需要更多的印證。從車型實力來看，蔚來並沒有像特斯拉一樣擁有Model 3的爆款，往日車型ES8已經逐步退出主舞台，ES6、 EC6等車型戰鬥力也相當有限。隨着競爭對手的愈發強大與自身“痛點”的愈發突出，蔚來還要面對更多全新的考驗。至於什麼時候能夠走出“普通病房”，還是一個問號。
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