7月27日，特斯拉公佈今年第二季度業績。財報顯示，特斯拉在二季度實現營收119.6億美元，超出市場預期的112.99億美元，與去年同期60.36億美元相比同比大增98%。公司連續第八個季度實現盈利，二季度淨利潤高達11.42億美元，超出市場預期的6.48億美元，較去年同期1.04億美元大增998%。
中國市場和美國市場同時發力，是特斯拉二季度營收大漲的主要原因。27日當晚特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示，特斯拉在中國市場收入達28.59億美元，同比大增104.2%；而美國仍然是特斯拉的最大市場，營收達52.05億美元。
在財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，這將是他最後一次參加財報電話會議，除非以後有十分重要的事情需要公佈。他認為，特斯拉的目標將是生產不含鈷的電池，而且從長期來看，鎳基電池將向鐵基電池轉變。
目前特斯拉正在研發4680新型電池，但受制於一些工藝問題，該款電池至今仍未能順利量產。馬斯克表示，特斯拉已成功地驗證4680電池的性能和使用壽命，並將繼續對其可靠性進行驗證。此外，他認為車載芯片短缺的問題難以得到解決，芯片供應從根本上成為影響特斯拉車輛和儲能產品產量的重要因素。
積分收入降低，比特幣投資虧損，但特斯拉仍實現盈利
今年第一季度，特斯拉依靠比特幣投資與監管信貸收入而實現盈利，但在二季度公司真正依靠車輛交付和儲能產品銷售實現淨利潤的爆發式增長。二季報顯示，特斯拉二季度的監管信貸收入為3.54億美元，較去年同期的4.28億美元同比下降17%。
特斯拉高管將公司實現盈利的主要原因歸功於成本的削減。在財報電話會議上，特斯拉高管表示，在過去兩年中，公司的車輛交付量增加了一倍多，這一數量的增加是由於平均售價穩定下降了10%以上。但在同一時期，特斯拉的汽車毛利率（不包括監管信貸收入）增加了近10個百分點，達到了自Model3推出以來的最高水平。“這唯一原因是，我們每輛車的平均成本降幅，超過了車輛平均價格的降幅。”
上季度特斯拉通過投資比特幣賺取了不菲的收益，但二季度這一投資卻出現了虧損，財報顯示特斯拉出現2300萬美元的比特幣減值，截至第二季度末，公司持有的數字資產淨值為13.11億美元，這與一季度財報公佈的數值接近。
特斯拉在向SEC遞交的文件中表示，今年第一季度公司總共投資了15億美元的比特幣，而且曾接受比特幣作為購買特斯拉電動車的支付方式，不過在今年5月已暫停了這種做法。截至2021年6月30日，特斯拉持有的比特幣的公平市值為14.7億美元。
高盛在特斯拉公佈財報後將其目標價從860美元上調至875美元，並維持買入評級。高盛表示，儘管本季度面臨眾多不利因素，特斯拉仍實現了強勁的整車毛利率表現，同時公司宣佈了大幅提高產能的計劃，有望逐步靠近公司的盈利潛力。
新工廠建設有阻礙，上海工廠成重要生產基地
在特斯拉目前的產能規劃中，上海超級工廠已經成為僅次於加州工廠的第二大生產基地。特斯拉在財報中公佈了目前各個工廠的產能現狀，其中上海超級工廠的年產能大於45萬輛。特斯拉表示，由於美國需求強勁，以及全球平均成本優化，上海超級工廠轉型成為特斯拉的主要汽車出口中心。
值得一提的是，特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的最新文件顯示，今年6月，特斯拉在2020年5月簽訂的營運資金貸款合同已經到期，該貸款協議已經終止。根據此前新京報報道，特斯拉在去年5月9日曾宣佈，特斯拉（上海）有限公司與中國工商銀行上海自貿試驗區分行簽訂2020年流動資金貸款合同。
根據2020年營運資金安排，特斯拉上海可能會不時通過無擔保的循環工具提取資金，最高可達40億元人民幣。當時特斯拉稱，該合同到期時，所有未償還貸款將在首次貸款一年時到期，而且貸款只能用於與上海超級工廠生產有關的支出，該貸款合同的簽訂主要是為了上海超級工廠增產。
在今年4月，特斯拉就披露稱公司已完全償還與上海超級工廠支出相關的6.14億美元貸款，相關的貸款合同已經終止。該合同終止後，公司債務和融資租賃表中包含的固定資產授信項下未使用的7.58億美元將不可再用。
在此次向SEC遞交的文件中，特斯拉提及公司目前的在建工程包括上海超級工廠的擴建，但並未披露詳細細節。今年6月27日，特斯拉上海超級工廠（一期）第二階段正式竣工，並在7月5日開始調試，標誌着上海超級工廠一期建設完畢。
目前特斯拉在美國得克薩斯州的奧斯汀和德國的柏林均在建設新的工廠，但建設進度並不樂觀，其中德國聯邦環境局向特斯拉的德國子公司發出通知並處以1200萬歐元的罰款，指控特斯拉未遵守與市場參與通知有關的適用法律以及與該通知要求的報廢電池產品有關的回收義務。
針對特斯拉的反對意見，德國聯邦議會向特斯拉發出了一份日期為今年4月29日的修訂罰款通知，將原罰款金額從1200萬歐元降低至145萬歐元，但特斯拉在今年6月提出了新的異議，預計不會對公司的業務產生重大不利影響。
馬斯克在電話會議上再度表揚上海超級工廠的建設速度，但同時強調工廠建成後仍需要長時間完成產能爬坡。“當你在一個新的地區建立工廠時，為了讓工廠更有效率，你必須使供應鏈本地化。所以不存在剪切和粘貼這樣的事情，在歐洲進行汽車生產卻需要從北美髮送大量的零部件，這顯然是瘋狂的。”
由於新工廠仍處於建設階段，特斯拉預計2021年和未來兩個財政年度中的資本支出每年將達到4.5至60億美元。截至今年第二季度末，特斯拉的未償債務本金總額為80.3億美元，其中10.9億美元將在一年內到期。
電池、芯片問題困擾車輛生產
今年上半年，特斯拉完成近40萬輛的交付量，馬斯克認為，雖然公司正在全力加速生產電動車，但全球芯片短缺的情況仍然相當嚴重。他表示，在今年剩下的時間裏，特斯拉的增長率將取決於供應鏈中最慢的部分。
特斯拉在財報中表示，團隊已經展示了無與倫比的快速反應能力，並減輕了因半導體短缺而造成的生產中斷的情況。“我們的電氣和固件工程團隊仍然在努力工作，正在設計、開發和驗證19種新的控制器變體，以應對持續的半導體短缺。”
馬斯克在財報電話會議上表示，芯片供應從根本上成為影響特斯拉車輛和儲能產品產量的重要因素。
“我們很難説這將持續多久，因為這基本上是我們無法控制的。芯片短缺的問題看起來確實在改善，但很難預測。”馬斯克表示，特斯拉能夠替代部分芯片，但這不僅僅是換掉某個芯片的問題，同時還必須重寫軟件。“為了維持生產，尋找新的芯片、編寫新的固件、與車輛集成和測試，這是一項令人難以置信的緊張工作。”
在電池生產上，馬斯克透露特斯拉在4680電池上已經取得了巨大的進展，“4680電芯自身的一些驗證測試已經完成，性能和壽命都沒問題。但目前仍有約10%的工藝需要優化，這些是限制大規模量產的瓶頸。”
他透露，特斯拉正在與現有的供應商合作，生產4680格式的電池，但量產問題仍未能解決。在向SEC遞交的文件中，特斯拉提到從長遠來看，公司打算用自己製造的電池來補充供應商的電池缺口，但電池芯的成本（無論是由特斯拉的供應商製造還是由公司製造）部分取決於鋰、鎳、鈷和/或其他金屬等原材料的價格和可用性。
由於鈷的價格太高，特斯拉一直希望降低電池中含鈷的比例，甚至不再使用鈷元素。馬斯克表示，特斯拉的目標將是生產不含鈷的電池，而且從長期來看，鎳基電池將向鐵基電池轉變。
不過無獨有偶的是，國際礦業巨頭必和必拓在7月22日發佈公告，稱已經與特斯拉簽訂鎳供應協議，特斯拉將從必和必拓位於西澳大利亞的子公司西部鎳業（NickelWest）獲取鎳。馬斯克在去年7月份曾表示，目前鎳的供應面臨很大挑戰，呼籲礦企多開採鎳，並稱特斯拉願意與能高效、環保開採鎳礦的企業簽訂長期大額採購訂單。
目前為了保證電動車能順利完成交付，特斯拉將大部分的電池供應向電動車業務傾斜，使得公司的另一項業務儲能產品Megapack和Powerwall的產能降低。馬斯克表示，隨着芯片短缺得到緩解，公司將可以大規模提高Powerwall的產量。
“我認為特斯拉有機會在明年達到100萬台Powerwall的年化率，也許會達到每週2萬台的水平，不過這取決於電池供應和半導體。但就需求而言，我認為每年可能有超過100萬輛Powerwall的需求。”在二季度的財報中，特斯拉的發電和儲能業務的營收已大增至8.01億美元，去年同期這一業務收入為3.7億美元。
馬斯克表示，明年電池供應商對特斯拉的供應量將翻倍，公司亦有望在今年實現50%以上的交付量增長。
新京報貝殼財經記者 林子 編輯 徐超 校對 楊許麗