公告顯示，此次收購完成後，京東及其一致行動人將持有中國物流資產37.02%的股權，並觸發一項收購要約。若要約達成，京東智能產業發展集團將行使其強制擠出權將中國物流資產私有化。
9月3日，京東旗下的京東智能產業發展集團與中國物流資產發佈聯合公告中表示，京東智能產業發展集團同意以39.87億港元（合約人民幣33.03億元）現金收購9.165億股中國物流資產股份，佔中國物流資產已發行股本約26.38%，每股收購價格為4.35港元。
為此，中國物流資產股票及債券已於9月2日上午9時起在香港聯交所短暫停牌，並將於香港時間9月6日上午9點復牌。按照中國物流資產最近一個完整交易日（9月1日）的每股報收價格4.05港元計算，此次京東智能產業發展集團發起的要約價格溢價約7.41%。
公告顯示，目前京東及其一致行動人士已擁有中國物流資產10.64%股份。此項收購完成後，京東在該公司的總權益將增至37.02%。
與此同時，此項收購將觸發京東智能產業發展集團對其未持有的所有剩餘股份和可轉換債券的收購要約。根據京東集團公告，此項收購交易及要約最高可能耗資約163.95億港元（合約人民幣135.75億元）。
同日晚間，京東集團公告稱，若收購要約達成，京東智能產業發展集團將行使其強制擠出權將中國物流資產私有化。此後，中國物流資產將成為京東智能產業發展集團的全資附屬公司，並將申請其股份從香港聯交所退市。
資料顯示，中國物流資產是宇培國際、RRJ Capital和京東共同在中國投資的物流基礎設施開發平台。截止至2020年12月，該公司在中國45座城市管理和運營着65個物流園區，物流資產組合（含在建及待開發）超過620萬平方米。
“由於京東智能產業發展集團與中國物流資產有類似的業務模式，獲得後者50%或以上投票權將促進兩家公司的資源整合，繼而進一步提升其業務增長及財務前景。”京東集團方面表示，中國物流資產私有化後將作出着重於長期增長及利益的戰略決策，而不受作為上市公司產生的監管限制、市場期望壓力及股價波動的影響，同時還將減少與維持該公司上市地位及遵守監管規定相關的行政費用及管理資源，從而為業務管理提供更大的靈活性。
據中國物流資產中報披露，今年上半年，該公司實現營業收入4.37億元，同比增長12.5%；實現淨利潤2.73億元，扭虧為盈，去年同期為淨虧損9410.4萬元。
近一年來，京東集團在增加物流網絡佈局方面踩下油門，一路馳騁，但物流行業重資本、高投入的特性也導致其物流板塊在不斷擴張中持續出現虧損。這一點從該集團體系內一大重要板塊——京東物流上市後披露的首份財務報告中也可見端倪。
資料顯示，京東物流板塊於今年5月28日在港交所上市，募資241.13億港元，成為繼京東集團、京東健康、達達之後，京東集團體系內第四家上市公司。
今年8月23日，京東物流發佈上市後首份財報顯示，今年上半年，該公司實現營業收入同比高增53.7%至484.72億元，但期內虧損152億元，調整後淨虧損15億元。
京東物流方面表示，虧損主要原因是長期加大網絡基礎設施、供應鏈技術研發等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業規模等。
財報顯示，截至今年6月末，京東物流運營的倉庫總數量約1200個，倉儲網絡總管理面積約2300萬平米（包含雲倉生態平台的雲倉管理面積）。過去一年裏，京東物流加速倉儲網絡擴張，新增倉庫數量450個，相當於2007年起十年間的倉庫增長總量。
物流網絡的高速擴張也帶來人員成本和運營成本的快速增長。今年上半年，京東物流營業成本467億元，同比增長69.9%，高於營收增速。主要成本支出項包括員工薪酬開支為172億元，同比增長48.6%；外包成本190億元，同比增長94%，這主要是由於外部業務及快遞快運服務的增長和收購跨越速運帶來的外包成本增加。
上市後，京東物流股價曾一路走低，從發行價40.36港元/股，跌至24.95港元/股的低點，但從8月23日中報發佈後，股價有所回調，截至9月3日報收33.85港元/股，較發行價已下跌16.13%。總市值為2093億港元。
責編：汪雲鵬
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來源：券商中國