顯然，從海馬過去兩年做出的成績來看，即便是景柱上馬，也無法挽回海馬汽車下行的命運，漸行漸遠於車市，背後的無奈，恐怕只有曾經執掌海馬的高層知道。
1月29日，ST海馬發佈業績預告，2020年度歸屬上市公司股東的淨利潤為-9億至-13.5億，同比虧損額放大-1684.51%至-1156.34%。
海馬給出的解釋是：
公司受到疫情影響比較嚴重，加之公司目前產品處於調整攻堅階段，營銷模式創新成功尚未有體現，導致經營業績虧損明顯。
官方話術只是為了圓一圓業績虧損明顯的尷尬。
事實上，鄭州作為直通九省通衢之地，是最早復工復產的省會之一， 將受到下滑明顯這個鍋甩給疫情，我想第一個鄭州是不會接的。
中汽協銷量數據顯示，2020年年度中國乘用車市場銷量下滑幅度並沒有想象中的大，雖然疫情按下了第一季度的暫停鍵，但行業整體下半年復甦明顯。
汽車產量下滑幅度只有2.0%，乘用車產量下滑幅度也收窄至6.5%。
而海馬汽車發佈的2020年總銷量，只有可憐巴巴的17773台，同比下滑幅度高達39.66%，以嚴重拖後腿的成績單成為二線邊緣企業。
在過去一年，海馬在生產以及研發上幾乎沒有了核心動力，只是在能夠做的營銷上，有一些微弱的發聲。
海馬稱之為營銷模式創新。
譬如説，在海馬經銷商四散而去的當下，海馬選擇了讓自己面子上過得去的“直營模式”，通過線上下單的方式讓用户選擇。
但與特斯拉完全不同的是，海馬作為一家品牌震懾力不夠強勢，並且被不少業內人士認為是夕陽品牌的企業，運營上的缺陷非常明顯。
譬如説，線下銷售店不僅簡陋，而且網點鋪設不夠健全，同時體驗車鋪設數量不多，再譬如説相關服務略有消極。
對於10萬以內乘用車來説，為用户化解關鍵的買車焦慮是服務關鍵，與那些一線自主品牌直接試車、訂車，當天提車完全不同的是，海馬這種模式對於用户來説，更有反其道而行之之意。
事實上也是如此，在我們去海馬相關店內體驗的時候，服務不僅僅不夠熱情，而且對於用户來説，提車需要等是體驗感不太好的事情。
一家企業賴以生存的根本是產品，目前海馬的產品線已開啓新矩陣模式，但無奈的是無米下鍋，海馬的8S跟一汽海馬的7X，顯然無法支撐龐大企業運營。
由於定位失敗，海馬揹負重振企業大業的8S出師不利，以月均不足500台的銷量失敗而終，一汽海馬生產的7X銷量同樣慘淡無比，平均月銷量同樣只有寥寥數百台。
這樣的銷量難以養活任何一家企業，即便它是一家城鄉結合部出身的地方企業，更不用説海馬這種當初規劃幾十萬產能的龐大企業。
這是海馬持續虧損的關鍵，該花的錢一分不少，但該賺的錢，多的也賺不了。於是乎，海馬在企業下滑關鍵期，選擇節省資源，砍掉人員，關停工廠，做最後一個階段的殊死抗衡。
與其它企業選擇強化自我的殊死抗衡方式不同，海馬殊死抗衡的方式是節省開支，裁員。
“虧損實體企業不裁員就是對社會做貢獻”，2019年景柱對行業表態，但很顯然他的海馬還是做出了大量的裁員。
景柱一邊痛批有些企業遭遇虧損時跑去撈快錢炒股，一邊讓自己的海馬汽車成為在鄭州樓市橫行的護身符。
在鄭州，海馬房地產堪稱一絕。
筆者走訪了鄭州東區，其中海馬投資的房地產均屬於高端、豪華、高檔樓盤，比如説海馬九如府，一套房產喊價到800-1000萬，事實上鄭州房價均價只有1.5萬左右。
海馬公園的樓盤在地理位置較偏的地區，也能成為一方霸主，成功將平民地段的房價拉昇50%以上。
海馬不炒股，海馬蓋房是能手。
過去兩年，海馬通過優化資產，也就是賣房的方式摘星成功，但房產總有賣光的那一天，賣房動作一旦減緩，就會看到2020年鉅虧13億的財務預計。
對於一家汽車企業來説，想要從泥潭中走出來，必須要解決產品問題。
可問題是，海馬目前只有兩款車，在新營銷難以有起色，新產品無法推進的今天，海馬的2021年會好過嗎？
一年銷量兩萬台，鉅虧13億，生死一線的海馬，景柱的那句“實體企業虧損不裁員是對社會最大的貢獻”，是否映襯的是自己的現狀？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。