國內新能源賽道又誕生一家獨角獸企業。
投資家網獲悉，智己汽車完成首輪市場化融資，投後估值高達近300億元，一躍成為造車新勢力當中的獨角獸企業。
由上汽集團、張江高科、阿里巴巴三大巨頭聯手打造的智己汽車，成立至今不足2年時間，但其成長速度令人驚歎。
作為對標奔馳、寶馬的高端電動汽車品牌，智己汽車已推出首款量產車智己L7，目前智己L7交付量已突破1000輛。
如今，智己汽車完成首輪市場化融資，繼續奔跑在高增長的道路上。或許，在不久的將來，智己汽車也將出現在衝刺IPO的賽道上。
一
一向低調的智己汽車，因一筆融資怒刷一波存在感。
日前，智己汽車宣佈完成A輪股權融資，投後估值達到近300億元，一躍成為造車新勢力當中的獨角獸企業。
本輪融資由交銀集團旗下股權投資平台交銀資本管理有限公司領投，上汽集團追投；同時引入工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家投資機構。不難看出，本輪融資的參與機構多以國企基金和地方產業基金為主。
公開資料顯示，智己汽車成立於2020年12月25日，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴三大巨頭聯手打造的高端純電汽車品牌，創始輪融資規模就達到100億元，是國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司。
最近兩年，隨着廣汽、長安、吉利等汽車公司陸續推出高端新能源汽車品牌，以及“蔚小理”等造車新勢力的衝擊，上汽集團亟需樹立新品牌向高端化新能源市場進軍，籌備數年後，智己汽車落地開花。
上汽集團對智己汽車寄予厚望，從三大巨頭對智己汽車的股權佔比來看，上汽集團佔股54％，張江高科佔股18％，阿里巴巴佔股18％。
對於智己汽車的發展，三大巨頭可謂各司其職。其中，上汽集團橫跨全球的產業鏈佈局及智能製造領域的頂尖實力，讓智己汽車在技術層面信心滿滿；上汽集團在海外市場及共享出行等方面的領先優勢，則賦予了智己汽車未來更大的發展可能。
眾所周知，智能汽車的發展壯大離不開AI、芯片等前沿核心技術的加持，被外界譽為“中國硅谷”的浦東張江高科技園區聚集了一大批世界級AI及芯片類企業，可在智能數據構架、功能跨域融合、智能駕駛等多方面為智己汽車提供世界前沿AI及芯片等核心技術的支持。
除了硬件打底，智能汽車也離不開軟件支持。而阿里巴巴旗下的達摩院在AI人工智能、量子計算等領域展開了創新技術探索，加之阿里雲等生態圈的協同優勢，可以為智己汽車在用户數據分析及智慧場景使用等多方面提供強有力的供能，真正實現“軟件定義汽車”。
在三大巨頭的鼎力支持外，智己汽車還獲得其他實力派供應商的支持。例如，在智電技術方面，智己汽車與鋰電巨頭寧德時代達成了深度合作；在5G技術方面，智己汽車與中國移動、華為等科技巨頭展開了深度合作。
含着金湯匙出生的智己汽車，從誕生之日起就註定不甘平凡。作為上汽集團進軍高端純電汽車市場的一枚重要棋子，智己汽車的一舉一動都備受關注。
二
在傳統燃油車時代，上汽集團曾是全國第一大造車集團，是外界公認的“燃油車霸主”。然而，在從燃油車向電動車切換的過程時，上汽集團一不小心落了下風。
從技術層面來看，上汽集團家底雄厚，同時具備打造混動與純電兩套動力系統的技術實力，但在純電汽車前景未明時，上汽集團將混動汽車置於從燃油車向電氣化轉型的第一位。
或因如此，當押注純電汽車的特斯拉異軍突起，以“蔚小理”為代表的造車新勢力奮起直追，以及比亞迪等傳統車企紛紛轉型純電汽車，上汽集團的優質資源還聚焦在混動汽車身上。
後來的故事大家都知道了，特斯拉超越“百年車企”豐田、大眾成為全球市值最高的車企，“蔚小理”銷量、口碑雙豐收並相繼奔赴資本市場，比亞迪憑藉技術創新及暢銷車型順利躋身“萬億市值俱樂部”，而上汽集團的最新市值仍在1800億元上下徘徊。
在此背景下，上汽集團亟需推出自己的純電品牌來刷新市場認知，搶佔用户心智。實際上，上汽集團也曾做出多番努力，並取得了一定效果，如長期蟬聯新能源汽車銷量冠軍的五菱宏光MINI EV就是上汽集團的傑作。
當特斯拉、比亞迪等在主流車型上打得火熱，上汽集團另闢蹊徑以五菱宏光MINI EV切入微型電動車市場，定位為“人民的代步車”的五菱宏光MINI EV起售價低於3萬元，與動輒10萬元起步的主流車型相比幾乎是“白菜價”，上市後一炮而紅，長時間佔據新能源汽車銷量冠軍寶座。
乘聯會發布的半年零售銷售數據顯示，今年上半年，在新能源轎車銷量排行榜上，五菱宏光MINI EV銷量共計188,653輛排名第一；比亞迪秦和比亞迪漢佔據其後兩個席位；特斯拉Model 3的排名已降至第四位，銷量同比減少24.7％。
雖然五菱宏光MINI EV為上汽集團帶來了漂亮的銷量數據，但其低廉的售價帶來的利潤空間有限，五菱宏光MINI EV被外界解讀為上汽集團用利潤換取市場份額的緩兵之計。
這直接體現在財報數據上，2021年，上汽集團的歸屬淨利潤為245.3億元，其中上汽大眾的歸母淨利潤為101.86億元，位居上汽主要參控股公司首位；上汽通用的歸母淨利潤為72.6億元，排名第二；上汽通用五菱的歸母淨利潤為11.35億元，屈居第三。
很顯然，五菱宏光MINI EV的暢銷成為上汽集團進軍新能源市場的一塊“金字招牌”。但上汽集團想要的不僅是銷量吸睛，更要業績亮眼，而面向低端市場的五菱宏光MINI EV在增收方面能力有限，向上衝擊高端電動汽車市場便成了上汽集團的當務之急。
三
行路至此，智己汽車應運而生。在上汽集團、張江高科、阿里巴巴以及寧德時代、華為等多方實力派巨頭的支持下，智己汽車成立以來發展迅猛。
6月18日，首批智己L7在上海和蘇州率先交付。新車共推出智己L7 Dynamic和智己L7 Pro兩款車型，售價分別為36.88萬元和40.88萬元。
智己汽車聯席CEO劉濤表示，40萬元級別的細分市場需求以及用户成長性非常大，而智己汽車在這一領域直接對標的是奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌。
隨着智己L7開啓全國交付，智己汽車IM Care服務也將全面開啓。目前，智己汽車體驗及交付服務中心已經開業近70家，並將在年底達到120家。
8月1日，智己汽車公佈首款旗艦車型智己L7累計向用户交付1051台，成為國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千車型。
與此同時，智己汽車宣佈完成A輪股權融資，投後估值達到近300億元，一躍成為造車新勢力當中的獨角獸企業。在資本助力下，智己汽車繼續奔跑在高增長的道路上。
對於久經沙場的上汽集團而言，智己L7僅是開端，智己LS7下半年上市交付，“雙旗艦”發力電動智能化賽道；明年導入兩款純電B級車，“雙子星”陣容進軍豪華細分市場。
上汽集團進軍高端電動汽車市場的決心不言而喻，但智己汽車所依賴的三大巨頭合作造車的模式，引發外界對智己汽車自研能力的質疑。
立足當下，電動汽車與自動駕駛深度關聯，自動駕駛成為車企重點投入的方向。把自動駕駛技術牢牢握在手心的車企，面對激烈的市場競爭時具備先天優勢。可以説，自動駕駛自研是車企掌握產業核心技術話語權的最佳路徑，也是車企展現核心競爭力的重要手段。
不信請看，堅持“全棧自研”的特斯拉，依託強大的自動駕駛算法、芯片自主研發等能力，在自動駕駛競爭力排行榜上獨佔鰲頭。同樣走自動駕駛自研路線的“蔚小理”，市場排名也相對靠前，自研儼然成了車企制勝的一大利器。
而智己汽車走的是與供應商合作造車的路線，在自動駕駛方面依賴阿里巴巴、華為等巨頭提供技術支持，雖然短期內獲得快速發展，但從長期來看缺乏自動駕駛自研能力始終是智己汽車的一塊短板。
眼下，新能源汽車市場競爭形勢如火如荼，幾大巨頭抱團造車顯然比一家企業單打獨鬥更加省時省力，也能在市場上快速搶佔一席之地。鑑於此，上汽集團聯手其他巨頭合作造車，並不是一時興起，而是從現實條件出發的最佳選項之一。
不過，若想在市場競爭中長期立於不敗之地，就必須將自動駕駛等核心技術牢牢掌握在自己手裏。本身實力雄厚的上汽集團，在嚐到合作造車的甜頭後，還會不會掉頭轉向類似特斯拉的“全棧自研”路線，我們不妨拭目以待。
本文源自投資家