央廣網北京3月4日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總枱中國之聲《新聞縱橫》報道，北京冬奧會將在2022年2月4日至2月20日在北京市和張家口市聯合舉行。2022年冬奧會的一大亮點就是氫能的應用，氫氣火炬、氫燃料電池汽車...... 2022年冬奧會期間，氫能將出現在多個應用環節。
氫燃料電池汽車會取代純電動汽車嗎？氫能在碳中和中將發揮怎樣的作用？總枱央廣記者專訪了全國政協常委、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高。
氫能應用將成為2022年冬奧會的一大亮點。記者與歐陽明高的談話就從剛剛完成測試賽的“網紅”氫燃料電池汽車開始。歐陽明高説：“剛剛做過測試賽，都是氫燃料電池汽車，非常成功。這次冬奧會在寒冷區域，氫燃料電池車相對純電動來講，它對低温更適應一些。另外因為氫燃料電池還沒有大規模普及，示範主要是帶動產業化，所以比較合適。”
從中國汽車工業協會數據來看，2020年我國氫燃料電池汽車產銷分別為1204輛和1182輛，全部為商用車。截止到目前，我國累計推廣氫燃料電池汽車超過7200輛，累計行程超過1億公里，以氫燃料電池物流車和客車為主。歐陽明高説，8000輛左右的氫燃料電池汽車在全球也是數一數二了。“中國量實際上是最大的，我們大概有8000輛，現在因為氫燃料電池汽車全球也不多，轎車的普及率很低，還沒起來。在張家口現在有300多輛公交車都是氫燃料的。”
氫能以其泛在、清潔的特性以及商業化推廣的潛力成為國際能源變革的重要選擇，我們國家的氫能源產量豐富，每年沒有充分使用的工業副產氫能就有1000萬噸，足夠幾百萬台“氫汽車”用上幾年。這是否意味着氫燃料電池汽車會取代純電動車，成為未來汽車產業技術競爭的制高點呢？歐陽明高認為：“氫燃料電池汽車不會取代純電動，它有它的定位，可能更多的還是商用車等。轎車主要還是純電動的，不會氫燃料電池汽車來了就取代純電動汽車了。”
歐陽明高分析説，未來氫能會在輪船、火車、飛機這些重載長途交通方式中大展身手。“交通不僅僅是汽車，它還有輪船、火車、飛機等，是往重載長途交通方式去用。轎車，因為純電動已經完全能滿足要求了。”
中央經濟工作會議明確將“做好碳達峯、碳中和工作”確定為2021年八大重點任務之一。在“2060年實現碳中和”願景牽引下，中國能源結構轉型按下“加速鍵”。
作為以煤炭為主、化石能源佔很大比重的發展中大國，我國要在10年內實現碳排放達峯、40年內實現碳中和，任務艱鉅。歐陽明高説，作為新能源家族的一員氫能在碳中和不可或缺。歐陽明高説：“從大的戰略來考慮，燃料電池屬於氫能大體系，就是燃料電池氫能技術的一個組成部分，氫能戰略是國家的大戰略，也是碳中和的重要組成部分。所以氫能還是很重要的，也就是説它至少有重載交通、可再生能源儲能和調峯以及工業用途，還有就是日常生活，（比如）家裏取暖，四個方面。所以它的用途非常廣泛。”
高效地將可再生能源轉化為人類可用可儲存能源是研究者一直努力的方向。歐陽明高認為，氫能在可再生能源的長週期儲能調峯中將扮演重要角色。可再生能源是一個完整的技術體系，不僅需要太陽能、風電，更需要氫能作為能源載體和儲能方式配合，形成真正的新能源體系。
未來在鍊鋼、化工等領域，歐陽明高説，氫能也將取代現有的焦炭、化石等能源。“比如鍊鋼，現在用焦炭，將來就要用氫。還比如化工，我們現在用化石能源，將來也需要用氫來取代。再比如現在取暖、煤發電等也會用它來取代，都是無碳。”