2020年我們看到了太多汽車品牌被邊緣化的消息，拜騰、博郡和賽麟等幾家新勢力的退潮，還有停工停產的眾泰，一場疫情加速了汽車市場淘汰賽的進程，車企頻頻倒下也讓人感到唏噓。
一直處於破產流言的力帆汽車，在苦苦支撐數年也終將迎來噩耗。8月6日，力帆官方發佈公告：控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。
從網上可查的股東信息顯示，此次申請重整的重慶力帆控股有限公司，擁有力帆集團47.08%的股份，據“天眼查”數據顯示，這家公司的實際控制人就是伊明善，即力帆汽車的創始人，其他持股人分別是他的妻子陳巧鳳、兒子尹喜地和女兒尹索微。
公告還顯示，如果法院正式受理對公司的重整申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。換言之，重慶力帆控股公司如今已進入破產重整程序，法院一旦受理案件後，之後力帆還可能面臨被終止上市的風險。
當然，力帆的倒下對很多人來講並不意外，力帆的汽車業務並不出彩，早年摩托車板塊帶來的紅利早已被虧損的業績拖垮。2017年力帆便開始傳出破產重組的流言，但流言始終是流言，力帆這些年一直尋求破局，但最終都是徒勞，2020年企業也迎來“至暗時刻”。
很難想象，力帆從摩托車轉型做汽車數十年，直至2020年負債率竟高達85.93%，企業淨資產只有25.75億，涉及訴訟的案件多達392宗，涉及金額多達數十億元。
以最近的一宗訴訟為例，力帆子公司盼達用車把力帆乘用車公司告上法庭，起訴原因為“車型質量存在嚴重問題”，要求力帆乘用車公司賠償損失7.98億元。同為力帆集團的子公司，盼達把自己人告上了法庭，也映射出力帆內部的情況相當混亂，子公司為求自保，不惜動用法律武器捍衞自己的利益。
至於力帆為何墮落至此番地步，大概可以追溯到2016年力帆新能源的失策舉措。
左：力帆320 右：MINI COOPER
在2003-2009年間，力帆其實一直在上升期，儘管當時國產汽車還處於市場底層水平，但力帆320的推出確實帶動了力帆的銷量，車型巔峯期曾單月做出7000輛的銷量，山寨海外車型MINI的做法也讓這個品牌首次嚐到了甜頭。
好景不長，此後力帆推出的山寨寶馬3系的力帆620、山寨漢蘭達的力帆x80都未能做出爆款銷量，靠山寨起家，缺乏核心技術的力帆開始陷入虧損的困局，從2014年虧損2397萬元，接下來力帆每年的虧損都是以億元為單位計算的。
2016年，力帆汽車總算遇到了新能源車的風口，然而企業經營出現差錯——自曝騙取補貼1.14億元，隨即力帆被取消了當年補貼預撥款資格。
當造車新勢力都在四處圈錢打造新能源車業務，手握新能源車業務的力帆卻因騙補事件受挫，業績一蹶不振。2017年力帆新能源車銷量不到8000輛，2018年有所好轉，全年也有1萬輛左右的水平，但到了2019年，力帆新能源業績暴跌，全年只賣出3091輛，同比下滑69.49%。
力帆在2020年的業績預虧公告中稱，企業2019年淨利潤虧損達49.81億元，力帆的造車故事亦來到了盡頭。
從“摩托車大王”到造車敗局，力帆創始人尹明善把“四個輪子加幾個沙發”的汽車想得太簡單，在經歷新能源車的二次轉型後，如今力帆在售車型只剩下力帆軒朗、力帆X80和力帆820新能源三款車，停售車型多達22款，企業目前的產銷基本上是停滯的。
如今年事已高的尹明善，確實已經無法把力帆繼續運作下去。兒子尹喜地早年熱衷收藏各類超跑豪車，還斥巨資購置國內第一台布加迪威龍，如今父親公司面臨倒閉危機，“富二代”尹喜地也無意掌控大權，而女兒尹索微在海外留學被尹明善中途召回，目前成為了力帆部分子公司的負責人。
不過尹明善也曾公開表態，會在家族外選拔能人任命力帆的董事長和總裁。2017年的牟剛也是近年力帆敲定的接班人，然而兜兜轉轉數年，力帆始終難以扭轉局面，在沒有核心技術的情況下，產品缺乏突破性的亮點，能人再多回天乏術。
網上有消息稱，吉利將會是力帆汽車的接盤手，吉利控股集團負責人的説法是“對此不知情”。而吉利收購力帆股份有限公司，將接管其上市公司殼資源、生產資質、金融牌照以及其重慶工廠，這些對吉利立足西南地區市場都是香餑餑的資源，恐怕李書福對收購事宜也是早有謀劃。
力帆方面，若吉利對其進行收購，將保留其摩托車業務板塊，即力帆可以剝離汽車業務這個爛攤子，再次全心投進摩托車製造產業，重新打造力帆“摩托車大王”的金漆招牌也不是不可能。
當然，這一切還得取決於吉利的收購能否得以實現。