疫情得到控制後，商家們期待“報復性”消費並沒有來。5月24日，國新辦新聞發佈會上，國家發改委副主任寧吉喆認為：“（報復性消費）不一定準確，恢復性消費是肯定的”。同時還表示，將進一步促進汽車消費和二手車流通，落實好新能源汽車購置相關的財税支持政策。
中汽協數據顯示，4月份中國汽車銷量達到207萬輛，環比增長43.5%。數據雖然漂亮，但中汽協副秘書長師建華説，“4月國內汽車市場的銷售數據有所好轉不能説明這是報復性消費，只是壓抑需求的釋放，消費者自發消費力還不樂觀。”
從現狀看，想維持汽車消費勢頭，刺激政策仍然“藥不能停”。各項政策中，二手車是高頻詞彙之一。3月31日，國務院常務會議確定對二手車經銷企業給予税收優惠，從5月1日至2023年底，按銷售額0.5%徵收增值税。江西“贛十條”中，提出繼續執行取消二手車限遷政策。
政策驅動下，二手車消費能否迎來春天？從報復性消費到恢復性消費，買二手車，是部分消費者更理性的選擇。但除了限遷這樣的政策壁壘，二手車市場更需要的，是加強行業規範，讓消費者買的放心，用的舒心。
賣車怕被宰，買車怕被坑。一提起二手車，很多消費者直觀印象“水太深”。想讓刺激政策有效發揮，公正透明的市場環境，同樣不能少。