手機界中的錘子，汽車界中的長安，都把友誼放在了第一位；產品不賺錢，就是為了和消費者交個朋友。
在剛剛發佈的2020半年財報中，長安汽車身體力行的解釋了什麼叫主業不賺錢，全靠副業來填補虧空。
非經常性利潤52.75億元
一、由於難以支撐新能源業務發展，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，持股比例降至48.95%，喪失絕對控制權，獲取利潤21億元。
二、由於DS長期虧損，在華銷量不見起色，沒能擔起利潤奶牛的角色，為及時止損，把這一拖油瓶賣給了寶能，獲取利潤14億元。
三、持股寧德時代股票，得益於寧德時代股票大漲，獲利17.15億元。
在主營業務之外，長安汽車依靠變賣資產等投資手段，在短短的半年時間內，獲取利潤高達52.75億元。
作為一個以汽車製造為主的實體企業，長安賣車不掙錢，虧損26億元左右。
自長安CS75 PLUS上市以來，迅速獲得市場的認可，月銷量維持在兩萬以上，以驚人的爬坡能力直逼哈弗H6，大有取而代之成為SUV銷冠。8月份哈弗H6銷量27528輛，雖然存在着差距，但是不得不承認長安CS75 PLUS憑藉着高顏值，已經成為哈弗H6最為強勢的對手。
長安CS75 PLUS的銷量持續爬高，而且逸動系列也是銷量居高不下。雖然經歷了疫情期間的銷量低迷，但是從整體來看，銷量同比是在上升的。
在支出方面，上半年銷售費用12.7億元，同比減少11.95%；管理費用11.64億元，同比增加38%；研發費用14.65元，同比減少14.86%；共計支出38.99億元，這個比重還是非常大的。
根據財報顯示，上半年長安汽車製造業收入327.8億元，毛利率9.29%，以長安CS75 PLUS為例，頂配車型售價15.49萬，那麼單車毛利潤就是1439元。而國產品牌的單車利潤平均在7000元左右，很明顯，長安汽車的利潤是不正常的。
上文已經提到過，上半年支出費用高達38.99億元，雖然研發費用降低了，但是管理費用和銷售費用在增加，從而拉低了產品的利潤。競爭對手長城的整車毛利率在16%以上，可以看出長安在管理方面存在着人員臃腫，效率低下的問題。
2020年上半年已經結束，第三季度已經到來，在接下來的時間內，長安已經無資產可變賣。要想實現真正的扭虧為盈，還得迴歸汽車製造。在剛剛發佈8月份銷量中，長安CS75 PLUS繼續保持着20000+的銷量，UNI-T也達到了10186輛。按照9.29%的毛利率來算，UNI-T新增的利潤仍然無法改變虧損的現狀。一旦UNI-T出現高開低走的情況，虧損將會進一步擴大。
上半年，長安福特繼續虧損11.4億元，長安馬自達實現淨利潤6.59億元，相比2019年上半年，利潤收窄。由此來看，長安汽車要想實現真正的扭虧為盈，必須在管理方面精兵簡政，提升效率。從目前來看，長安福特已經喪失了“利潤奶牛”的價值，如果不盡早解決，虧損只會越來越大，而且下半年的業績將會慘不忍睹。
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