本文為「金十數據」原創文章，未經許可，禁止轉載，違者必究。
今年的波音，説是"渡劫"也不為過。據信報7月15日消息，波音上半年被取消訂單共計355架，連同預期無法完成交付的訂單，該公司至今已損失784架訂單。而其5月僅交付了4架，為60年來交付數量最低月，上半年合共交付70架，按年急跌71%。
自疫情席捲全球以來，受封鎖措施影響，美國的航空業遭嚴重衝擊，其中，波音作為美國航空業的頭龍企業，受到的衝擊最大。根據波音4月發佈的財報顯示，2020年一季度，波音營收僅169億美元（約合人民幣1182億元），同比下降26%，淨虧損6.41億美元（約合人民幣44億元）。而在現金流方面，一季度，波音的營業現金流為負43.02億美元。波音的財報"慘淡"，主要受大量被訂單取消影響。
空難事後，波音王牌客機機型737MAX在消費者心中的信賴度大打折扣，世界各國紛紛宣佈停飛該機型，且取消了未完成交付的訂單。中國國銀租賃已在4月宣佈取消29架737MAX訂單；中銀租賃也在6月宣佈取消了30 架737MAX訂單。
為了挽回損失，波音也做出了許多努力，停產、裁員、停薪都是其主要手段，今年年初，波音便已宣佈，在2020年底前在全球16萬名員工中裁員10%，即1.6萬人。除此之外，它還大量發行企業債，以增加公司的現金流，美媒還稱，波音上半年的首要任務就是集資償還其250億美元（約合人民幣1749億元）的貸款。
美國不願"放行"，波音復飛無望！國產飛機再傳好消息但無論波音如何縮減成本、擴大融資，只要問題的關鍵——737MAX一天未能成功復飛，波
音的危機便不算過去。而737MAX的復飛之路也十分坎坷，根據人民網7月1日報道，美國
聯邦航空管理局對737MAX進行了各項評估，並稱只有確信其符合認證標準後，才會取消
停飛命令；而即使737MAX這次試飛通過，"復飛"也需等到9月以後。也就是説，美國暫時不願對波音"放行"，且復飛解禁只是737MX當前面臨的困境，重獲消費者信任才是它接下來的更大挑戰。
需要注意的是，波音作為美國航空業的龍頭，就銷售額來説，是美國最大的出口商之一，基於此，美國政府自然不會任由它"沒落"下去。美國政府對波音的支持體現在兩處——資金及舉措，一方面為波音提供170億美元的大額資金；另一方面則將波音最大競爭對手——空客的零部件進口收費從10%提高至15%，以避免空客爭奪波音的市場份額。
除此之外，據新浪財經7月14日消息，波音官網公佈，其已獲得了美國價值250億美元（約合人民幣1749億元）的訂單。而這筆"大訂單"對於已接連被取消訂單的波音來説，無異於雪中送炭。
就在波音看似迎來突破口之際，我國國產飛機卻不斷迎來好消息，根據央視網7月15日消息，南航首架國產ARJ21飛機正式投入商業運營，新航班開放銷售後，短短几天時間便售罄，可謂人氣爆棚。而另一國產大飛機C919也於6月29日抵達新疆，開展了為期一個月的專項試飛。可見，國產飛機正在不斷崛起。
【精彩內容不夠看，更多猛料等你贊！點擊下方“瞭解更多”，輕鬆get最新最快最有趣的追蹤報道】