在剛剛過去的5月，沉寂許久的汽車圈，上演多出“年度大戲”。
一根鋼針引發“比寧大戰”，斥巨資入股江淮汽車的狼堡大眾……反映在二級資本市場上，相關汽車股表現跌宕起伏。
其中，江淮汽車股價水漲船高，7個交易日拿下6個漲停板，一個月股價暴漲80.5%。
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時代財經統計港A兩市15家上市車企數據發現，儘管整體走勢仍呈下跌態勢，但各汽車股表現不一。A股方面，除了一枝獨秀的江淮汽車外，多家車企表現趨穩。相比下，港股汽車股呈普跌態勢，而吉利市值則蒸發119.91億。
興業證券指出，當前汽車板塊處於歷史底部區間，2020年第二季度地方政策有望助力行業銷量同比增速反轉向上，行業基本面邊際向上改善，2020全年政策刺激下汽車消費不悲觀。
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股價榜
A股六家車企上漲
5月份，港A兩市車企18只股票的股價普遍下跌，只有6只實現上漲。其中，江淮汽車、力帆股份和*ST夏利領漲，上漲幅度分別為80.48％、31.35％、16.61％。
江淮汽車股價大漲得益於大眾的戰略投資和雙方簽訂的一系列合作協議，在不少媒體報道大眾可能入股江淮汽車之後，終於在5月29日，傳聞變成現實，大眾斥資10億歐元入股江淮，獲得50%的股份。
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相比A股6家車企上漲，港股車企股價則全部下跌。其中，比亞迪股份、吉利汽車、廣汽集團和北京汽車領跌，分別下跌10.11％、9.95％、8.10％、8.00％。
在港股車企普跌態勢下，本月1日比亞迪股份開盤後持續走高，盤中一度上漲超過7%，突破所有均線，最終漲幅為6.9％。同時，在近一個月以來，比亞迪股份還首次上榜港股通成交活躍榜，當日港股通成交額為3.34億港元，成交淨買入1.06億港元。
吉利汽車同樣大跌9.95％。5月29日，吉利汽車公告稱，擬以每股10.8港幣（折讓7.85%）的價格配售6億股股份，擬總計融資超過60億港幣，配售完成後，吉利控股董事長李書福及其一致行動人持有的上市公司股份將稀釋為41.2%。
“吉利此次折價配售，意在提升財務實力，提升風險抵禦能力，同時，在負債率本已偏高的情況下，引起市場對公司風險抵禦能力以及財務實力的擔心。”6月1日，資深證券分析師郭施亮告訴時代財經，此前港股持續下行引發利空放大，股價承壓。不過，吉利本身質地不差，此次折價配售意在提升財務實力，利於長期發展，但對消息市場仍需要有一個反覆消化過程。
市值榜
港股車企全線縮水
股價普跌下，車企市值也紛紛縮水，在5月，港股車企市值遭遇全線縮水，其中，比亞迪股份、吉利汽車和上汽集團分別蒸發122.80億元、119.91億元、114.50億元；江淮汽車、力帆股份和北汽藍谷領漲，分別上漲76.50億元、13.14億元、12.93億元。
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郭世亮告訴時代財經，港股車企下跌，與多數車企首季淨利潤顯著下滑等因素有關，加上此前吉利折價配售，龍頭港股車企股價表現萎靡，市場加劇了拋售壓力。
相較於港股車企的表現，A股車企更顯韌性，不過，依然還是有6家車企市值下滑，除了上汽集團以外，A股比亞迪和廣汽集團也蒸發超過50億元。
雖然對港股車企來説，短期震盪壓力不少，不過從長遠的角度看，車企的市場表現還是被看好。郭世亮向時代財經表示，港股車企短期面臨壓力，中期取決於龍頭車企銷量的回暖，對汽車行業的回暖預期以及疫情的拐點等因素，將會影響到未來港股車企的價格表現，業績回暖預期將會是影響股票價格走向的關鍵。
漲停榜
7天6板 江淮成5月“黑馬”
縱觀5月，大眾與江淮汽車、國軒高科的“三角戀”，可謂汽車圈和投資圈一大熱點。而大眾股權收購一事，更成為江淮汽車股價助推器。
從5月20日大眾入股傳聞傳出，到5月29日緋聞坐實、靴子落地，江淮股價在二級市場上水漲船高，7個交易日“喜提”6個漲停板。截至5月29日收盤，江淮汽車飆漲至9.06元/股，一個月股價暴漲80.5%。
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不過，在狠刷存在感之際，由於股價提前異動，江淮亦被質疑或存在提前泄露內幕消息。
此外，在資本大舉湧入，投資者為即將到來的混改利好興奮之際，佔公司總股本7.10%的二股東建投投資有限責任公司卻潑來一盆涼水，當月25日宣佈將減持不超過公司股份總數的2%，減持份額達到持股總量的四分之一。同天，江淮汽車終止漲停，股價收跌4.55%。
值得關注的是，力帆股份在5月再獲一個漲停板，而在前兩個月，該車企已拿下4個漲停。
據悉，力帆股份此番漲停與大股東出手，化解其15.29億元應收賬款有關。
5月19日晚間，力帆股份發佈公告，控股股東力帆控股擬通過債務重組及以資抵債的形式，解決上市公司與大股東之間約15.29億元的應收賬款。加上此前已解決的12.55億元，本次關聯交易完成之後，力帆股份與控股股東之間約27.84億元的債務或將得到圓滿解決。
利好榜
利空出盡 汽車股5月開門紅
5月6日，港A兩市汽車股呈現開門紅，股價集體走高。其中，長安汽車領漲，在5月第一個交易日上股價暴漲8.45%，與此同時，A股上市公司力帆股份、*ST夏利股價亦紛紛實現較大的上漲，漲幅超4%。
普漲背後或與利空逐漸出盡有關。一方面，車企走過了4月底的財報季，不甚理想的業績數據，對車企股價的反向作用力逐漸減弱，另一方面，隨之而來的產銷數據，帶來了車市不斷回暖的信號。
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以長安汽車為例，5日晚間，長安汽車發佈最新產銷快報顯示，4月，長安汽車銷量為15.95萬輛，同比大漲32%。
與此同時，從疫情對車企產銷負面影響逐漸減弱，再到車市呈現“V型反彈”，4月我國汽車銷售實現4.4%的同比增長，結束了連續21個月的下降等，汽車行業在調整中逐漸步入正軌，對股市起到了一定提振作用。
值得一提的是，5月，刺激汽車消費政策仍在不斷出爐，其中大多以新能源汽車為主。5月9日，合肥市給予新購和使用的新能源乘用車個人用户2000元的電費獎勵；5月21日，天津市印發《天津市促進汽車消費的若干措施》，給予每輛車2000元汽車充電消費券等。
與此同時，多地汽車限購“鬆綁”的信號不斷釋放。在5月短短15天內，海南、上海、天津三地紛紛放開限購。
5月7日，海南省政府印發《海南省促進汽車消費臨時性措施》的通知，5月至7月，在每月1萬個增量指標的基礎上，將預計產生的6萬個逾期未使用指標提前調劑使用，每月配置3萬個指標進行搖號。5月20日，上海市發佈《關於促進本市汽車消費若干措施》，2020年新增4萬個非營業性客車額度。5月21日，天津市印發了《天津市促進汽車消費的若干措施》，2020年內天津將新增小客車個人增量指標配置額度3.5萬個。
中泰證券指出，對於汽車市場的二季度展望主要是靜待行業復甦。當前行業庫存已經處於低位，主動去庫存已經完成，行業壓力減緩；汽車零售約佔我國零售總額的10%左右，汽車銷售對穩經濟的重要性高。而在穩定經濟增長、刺激消費的大背景下，汽車消費放開是大趨勢，仍有較大成長空間；從2019年乘用車上險數來看，限牌地區主要以德日系、豪華車以及一線自主品牌為主，限購放開這些品牌或將受益。