【太平洋汽車網 行業頻道】大眾國軒高科CP的消息終於實錘，大眾中國將成為國軒高科第一大股東。不過大眾中國放棄了部分股票的表決權，使得原第一大股東李縝仍為公司實際控制人。
5月28日，動力電池生產商國軒高科發佈公告稱，公司審議通過《關於公司符合非公開發行A股股票條件的議案》。在本次非公開發行中，公司擬引入大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“大眾中國”）作為戰略投資者。大眾中國擬長期持有公司股權，委派董事實際參與公司治理。
公告顯示，國軒高科本次非公開發行股票數量不超過發行前公司總股本的30%，本次非公開發行A股股票募集資金總額不超過73.06億元（含本數），且根據國軒高科與認購方大眾中國的約定，認購方的認購總額不低於60億元，即募集資金總額不低於60億元（含本數）。
同時，國軒高科控股股東珠海國軒和實控人李縝向大眾中國轉讓國軒高科5%股權。完成後，大眾中國將為國軒高科第一大股東，李縝及一致行動人為第二大股東。不過，大眾中國承諾，在一定期限內將不可撤銷地放棄其持有的部分國軒高科股份表決權，以使大眾中國的表決權比例比創始股東方的表決權比例低至少5%。因此，李縝及其一致行動人仍為持有國軒高科第一大表決權的股東。
據瞭解，扣除發行費用後，國軒高科此次募集資金擬全部用於三個項目，一是國軒電池年產16GWh高比能動力鋰電池產業化項目，二是國軒材料年產3萬噸高鎳三元正極材料項目，三是補充流動資金。
國軒高科與大眾的緋聞早已滿天飛
早在2019年4月，大眾與國軒高科就首次被爆出緋聞。國軒高科曾透露，正在與“一線國際品牌”洽談，當時外界就傳正是大眾集團。消息放出當日，該股價直線拉昇漲停。
2020年1月，一樣的劇情又在上演，有消息稱，大眾將收購國軒高科的20%股份。此後受疫情影響，股價有所回落。（沒抄底的朋友在捶胸頓足了吧）
2020年4月21日，一則大眾集團擬收購中國動力電池製造商“國軒高科”的消息引發了資本圈和汽車圈的一陣陣騷動。報道顯示，此事已經獲得了董事會的批准，大眾將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元），並將成為國軒高科最大股東，計劃在未來三年內成為控股股東。
傳聞如此言之鑿鑿，令資本市場隨風擺動。有了全球最大車企——大眾的光環照耀，國軒高科股價應聲漲停。當日，國軒高科股價迅速暴漲10.01%，報收24.83元/股；次日（4月22日），其股價再度攀升，至25元/股左右。
4月22日晚間，國軒高科終於作出回應：公司董事會未收到過大眾汽車關於其董事會批准與上述媒體報道內容相關事項的通知。目前公司與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，雙方尚未就合作方式等具體方面形成一致意見。
4月23日，發佈澄清公告的國軒高科股價在開盤後迅速下挫，跌停至23.28元/股，回落至事發前水平。當初官方公佈的這份公告可謂滴水不漏，既無法證實，也無法證偽，反正沒到信息正式披露階段，股市還能再飄一會兒。
大眾“饞”國軒高科的什麼？
收購計劃最終塵埃落地，大眾集團實現零的突破，第一次直接持有中國動力電池廠商。背後的動機顯而易見，就是想利用手上的絕對控制權，把控生產端的成本和產能，再直白點説，就是要讓新能源車的價格越來越低，產能越來越多。
目前大眾在上海安亭和佛山已建有純電動車工廠，將在今年投產基於 MEB電動模塊化平台的純電動車型，綜合年產能將達到60萬輛。
按照平均單車電池容量為60kWh，兩家工廠合計共要36GWh的動力電池產能。這個數字比全球最大年裝機量的寧德時代還要高得多。
2025年，大眾集團預計在中國市場銷售150萬輛新能源汽車（含大眾、奧迪、江淮大眾等），對動力電池需求達75GWh。隨着大規模量產，產能與成本將成為兩大難題。
截至目前，大眾汽車集團的動力電池供應商包括寧德時代、瑞典Northvolt、韓國SKI、三星SDI和LG化學。從合作關係和供貨量來看，其在歐洲依賴於LG化學，在中國主要依賴於寧德時代，影響着大眾在電池供應鏈上的溢價能力和供應安全。
要知道，新能源車的“三電”系統約佔整車成本的一半左右，其中要依賴稀有金屬的動力電池更佔據“三電”的接近80%，也就是整車的40%。如果大眾要在讓自家的新能源車走向千家萬户，要在電動化新時代繼續稱霸，就要先解決動力電池的問題。
買買買，就是一個省力省時間的解決方案。