世界上沒有無緣無故的愛，力帆股價持續攀升，背後定有道理。
6月19日，力帆實業股份有限公司發佈公告稱，關注到部分媒體發佈了針對公司控股股東重慶力帆控股有限公司股權變動的相關報道，報道稱重慶力帆控股有限公司將被注資。經公司向實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微及控股股東重慶力帆控股有限公司核實後確認，相關媒體傳聞不實，目前沒有與第三方洽談收購或注資事宜，也未達成任何意向。
值得一提的是，此前曾有媒體報道稱，浙江吉利控股集團有限公司計劃向重慶力帆控股有限公司注資，成為其最大股東，股權的價格和規模尚不清楚。針對此傳聞吉利汽車集團副總裁楊學良很快給予否認稱：“沒有此事。”但即便雙方都對注資一事做出否認，也不影響資本市場對力帆股份拋出橄欖枝。據悉，當日力帆股份的股價保持漲停至收盤，截至6月19日收盤，力帆股份股價報5.5元。漲幅為10%。這創下了力帆股份近一年多來股價的新高。
據《道哥説車》統計，力帆股份股價從2月4日的年內低點2.3元/股開始，截至6月19日報收5.50元/股，期間股價漲幅已經接近翻倍。要知道，就在五月份吉利傳出要收購華菱星馬控股權時，華菱星馬的股價接連出現漲停，不少吃瓜羣眾也跟着吃肉喝湯。照這個邏輯，吉利收購力帆或許不完全是謠言。《道哥説車》還記得，在2018年的重慶全球汽車論壇上，吉利控股集團董事長李書福曾表示，只要條件成熟，吉利隨時都可以到重慶落户。
“重慶的汽車產業有競爭優勢，在大數據智能化方面機遇非常大，將努力推動吉利重大項目落户重慶”，李書福説。而對此時此刻的力帆而言，也確實急需一位“白衣騎士”出手相助。不管咋説，人家力帆還有一整套汽車生產基地，結合此前吉利宣佈迴歸A股的消息來看，當前的力帆股份多少還是有點兼併價值的。
債台高築後被傳收購“緋聞”
有意思的是，在上述注資“緋聞”的前一天晚間，力帆股份曾發佈公告稱，公司涉及訴訟已達392件，涉及金額29.06億元。392起案件中，已判決案件221起，力帆全部為被告，共需賠償對方18.36億元。未開庭案件82起，涉及總金額5.8億元。此外，近12個月內未披露訴訟金額達到2.68億元。還有181起訴訟，由於單個案件金額較小不予披露，總金額達到1.64億元。
這就意味着合計近30億元的債務力帆基本無力償還。據力帆股份《關於對力帆實業股份有限公司主體及其發行的相關債券跟蹤評級結果的公告》顯示，對力帆的經營狀況及其相關行業進行評估與分析後將其信用度等級劃分為C。據悉，信用等級為C意味着企業無信用，無法償還債務。
有意思的是，接連發布壞消息的力帆股份，6月19日股票尾盤迅速漲停，報收於5.5元，成交6.08億元，最新總市值72.257億元。分析稱，漲停原因是當日有市場消息稱，浙江吉利控股集團有限公司擬入主力帆股份。不過，吉利控股集團新聞發言人楊學良隨後果斷否認傳言，稱“沒有此事”。而力帆股份證券辦公室工作人員也表示：“市場上有很多奇怪的消息，我們也很奇怪怎麼會有這樣的消息，後續以公告為準。”
被傳收購的背後，力帆正面臨着艱難的處境。根據其公告稱，公司目前存在持續虧損、負債較高、乘用車業務下降較大、大額債務逾期、大額資產被凍結、涉及訴訟較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經營方面的風險，公司雖在積極研究，但目前尚未形成有效的解決方案；公司資金鍊緊張，面臨嚴重的流動性風險。
不過，力帆股份顯然也沒有“束手就擒”，今年4月底，力帆舉行臨時股東大會，力帆創始人尹明善宣佈其長孫女尹安妮出任公司第四屆監事會股東監事，希望藉由其經濟專業的背景，幫助企業走出困境。
相似的發家之路
力帆和吉利一樣，都是以摩托車事業開始起家，在享受市場紅利後又進軍汽車市場。只是，同為自主品牌，兩者都抓住了時代的機遇卻有着截然不同的境遇。吉利經過多年耕耘，已成為中國自主品牌的頭部車企；而力帆則在被淘汰的懸崖邊，搖搖欲墜。
據悉，力帆股份於2010年正式在上海證券交易所掛牌，是繼廣汽集團之後，國內第二家實現A股整體上市的汽車企業，讓其他民營車企難以望其項背。但如今的力帆股份已經連續四年出現虧損，2019年力帆汽車營收為74.5億元，同比下跌32.36%，實現營收兩連降。歸屬利潤更是近幾年來的首次虧損，達到-46.8億元，同比下降-1950.83%。從銷量數據來看，2020年前五個月，公司生產傳統乘用車1160輛，同比下降92.90%；生產新能源汽車460輛，同比下降47.73%。
對比之下，吉利汽車於2005年登陸港交所。經過多年發展，吉利汽車目前已經是國產自主品牌中的領頭羊。財報數據顯示，2019年吉利汽車全年營收為974.1億元，歸母淨利潤為81.90億元，總現金水平在2019年末達193億元，同比增長23%。銷量方面，公司5月汽車銷量為10.88萬輛，同比增長約20%，1-5月總銷量為42.03萬輛。
外界分析，與吉利憑藉技術進步完成品牌升級不同，力帆失敗的原因在於始終沒有在核心技術上有所突破，而是以不斷翻版其他車型而聞名。2016年的騙補風波、2018年的純電動汽車650EV自燃事件、2019年與兄弟公司盼達租車的債務訴訟甚至不久前的召回新聞，都讓力帆的銷量乃至整個品牌遭受多重致命打擊。而2020年的疫情無疑加速了整個行業洗牌的過程，債台高築、無力償還的力帆似乎只剩下出售一條道路可走。
以下摘錄吉利控股集團董事長李書福在２０１８年重慶全球汽車論壇上的發言，容各位細品：
1，汽車產業在大數據智能化方面機遇非常大。汽車是工業之王，中國經濟要轉型升級，過去的汽車計算能力比較差，也就是汽車在自動化、智能化、大數據的應用這幾方面的能力都比較弱。但是今後，汽車工業肯定是自動化、智能化、大數據方面的競爭。
2，重慶從摩托車整車、零部件，以及汽車整車、零部件，還有電子電器、半導體等方面，都有很大的競爭力，重慶的人工成本也有很大的競爭優勢。重慶的各方面條件、各方面的競爭優勢，很適合創新創業。
3，重慶在汽車配套體系方面佔有很大的優勢，吉利很多零部件都是在重慶採購，重慶圍繞摩托車、汽車搭建起來的零部件配套企業很多，在全國汽車行業有很大的競爭優勢。
4，只要條件成熟，吉利隨時都可以到重慶落户。重慶的汽車產業有競爭優勢，在大數據智能化方面機遇非常大，我將努力推動吉利項目在重慶落地。