大秦鐵路6月9日發佈的公告顯示，2020年5月，公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3163萬噸，同比下降20.57%。
環比來看，較4月份增加191萬噸，增長6.43%。
5月份日均運量102.03萬噸，較4月份的99.07萬噸增加2.96萬噸。
大秦線5月份日均開行重車68.6列，其中：日均開行2萬噸列車49.5列。
2020年1-5月，大秦線累計完成貨物運輸量14868萬噸，同比下降18.48%，降幅較前4月擴大0.59個百分點。
公告表示，以上主要運營數據來自本公司內部統計。運營數據可能在月度之間存在一定差異，其影響因素包括但不限於市場環境、設備檢修和接卸能力等。
從上述數據可以看出，進入5月份即使大秦線集中修開始，且在“兩會”影響下，產地煤礦開工率有所回落，但發運量仍較4月份有所增加。
這即表明，煤炭整體供應能力顯著增強，安檢、環保等因素的影響在逐漸減弱，煤炭市場整體供應寬鬆各局將呈長期態勢。
但也不難看出，疫情對經濟的影響依舊存在，在下游企業能耗尚未恢復常規的情況下，大秦線5月份發運量同比降幅較大。不過這與去年大秦線檢修是在4月份進行的也有直接的關係。
此外，數據同時也反應出大秦線整體的發運數量有所下降。華東地區開展“能源雙控”，對煤炭消耗、電力消費影響很大，沿海地區電廠耗煤數量增量空間很小。
與此同時，水電、核電、新能源等非化石能源消納水平提高，尤其跨區送電大幅增加，長三角、珠三角等地外來電調入數量明顯增加，影響了我國東南沿海地區的火電發力，使動力煤消費受到抑制。
而蒙冀線、朔黃線等其它線路運量的不斷增加，部分內蒙古煤炭資源通過朔黃線、蒙冀線流向黃驊港和曹妃甸港下水，也在影響着大秦線的運輸。