近日，澳大利亞第二大航空公司——維珍澳大利亞航空（Virgin Australia Holdings Ltd）將被收購的消息受到市場關注，這是新冠疫情對航空公司的一個悲慘影響。
不僅澳洲，受新冠疫情持續蔓延和多國實行旅行禁令導致出行量鋭減影響，全球航空公司都面臨困難。
今年一季度，航空業普遍陷入鉅額虧損，航空公司大面積停工成為常態，裁員者也不少見，還有發債融資緩解流通性危機、申請政府救助的。就連股神巴菲特對航空股的態度也出現180度反轉，從2月底的加倉，快速切換到了4月之後的清倉。巴菲特還預測美國的航空公司將發債融資渡過難關，目前這一“預言”正成為現實。
國際航空運輸協會（IATA）6月初預測，全球航空業今年將虧損843億美元，航空旅行需求或許需要約5年恢復到疫情暴發前的水平。
澳洲維珍航空將被貝恩收購
據新華社6月26日消息，負責澳大利亞第二大航空公司維珍澳大利亞（下稱“維珍航空”）託管事宜的機構德勤6月26日宣佈，已與美國私募巨頭貝恩投資公司（Bain Capital）就其收購維珍航空達成協議。
維珍航空託管事宜負責人之一沃恩·斯特勞布里奇當天在一份聲明中説，貝恩提出強有力、令人信服的收購報價，這將確保維珍航空的未來。貝恩還表示將盡力保護這家航空公司的就業。德勤表示，這一收購計劃尚需維珍航空債權人等的批准。
受新冠疫情影響，維珍航空今年4月21日宣佈進入具有破產保護性質的自願託管程序，並任命德勤負責該公司及其多家子公司的託管事宜。其當天聲明稱，此舉有助於公司進行資產重組，以確保新冠疫情結束後，財務狀況更加強勁。
當時，維珍航空債務規模已超50億澳元（34億美元）。維珍航空表示，將繼續運營既定的國際和國內航班。維珍航空曾請求澳大利亞聯邦政府為其提供14億澳元貸款，但遭到拒絕。
當時，託管負責人沃恩·斯特勞布里奇表示，將開始梳理公司財務狀況，以確定潛在的可出售資產用以償還債務，或將該公司直接出售給另一方。
就在近日，貝恩資本和賽勒斯資本合夥人公司（Cyrus Capital Partners）表達了收購維珍航空意向，但後者最終選擇退出了競標。
除維珍航空外，澳大利亞第一大航空公司的日子也不好過。澳洲航空公司（Qantas）6月24日表示，計劃通過發行新股募資19億澳元（13億美元），裁減至少6000個工作崗位，並讓100架飛機停飛一年或更長時間，以應對新冠疫情危機。
全球航空業今年虧損或達843億美元
國際航空運輸協會（IATA）本月初發布一份展望報告預測，全球航空業今年將虧損843億美元。其還預計，航空旅行需求或許需要約5年恢復到新冠疫情前的水平。
IATA稱，今年航空客運需求將同比下降54%，旅客人數約22.5億人次；今年收入預計4190億美元，同比下降50%。
從各地看，損失最為慘重的是亞太地區的航空公司，預計損失290億美元；其次是北美地區，約230億美元；歐洲地區航空業損失預計約210億美元。
IATA説，在航空業界的歷史上，2020年應該是收入下跌最嚴重的一年。IATA在指出各國政府進行財政支援的重要性的同時，也呼籲即使各國為了恢復經濟，也應該在計劃解除出行限制的時候積極做好疫情防護對策，防止乘客和乘員感染。
從“抄底”到“清倉”，巴菲特對航空股態度大變
在航空股投資上，股神巴菲特今年上半年也經歷了反覆。券商中國此前曾報道，巴菲特先是2月底逢市場大跌時，買入達美航空股票；又在4月初“割肉”減持。隨後，在5月初的股東大會上，巴菲特則表示已清空航空股股票。
巴菲特在股東大會上稱，一旦不認為股票具有投資價值時，會全部售出，而非售出一部分。其分析了航空公司未來這幾年的經營艱難。
首先，他認為航空公司將通過舉債度過難關，而鉅額的債務需要公司通過盈利償還。巴菲特預計美國四大航空公司都將發債募集資金，貸款額從100億-120億美元不等，而這些債務最終將從公司營收中償還。
其次，考慮到新冠疫情這一衞生事件對航空業營收的影響，航空公司最終將發行新股募集資金，這將嚴重稀釋現有股權的價值。
另外，如果未來幾年航空業無法恢復，航班的座位價格會大打折扣，這也將影響公司利潤率。
目前看來，巴菲特的預測正在成為現實，美國的多家航空公司都有了發債動向。
其中，美國聯合航空公司6月下旬表示，計劃發行優先債券籌集30億美元資金，應對疫情爆發後的流動性需求。而美國航空集團近日也表示，其股票和可轉換債券發行規模將從15億美元增至20億美元。同時，美國航空也正在計劃發行15億美元的垃圾債券，該債券將於2025年到期，票據收益率約為12%。同時，該公司將發行5億美元的4年期債券，總收益率約為11%。
今年以來，美國航空下跌56%，達美航空跌53%，西南航空跌40%，美國聯合航空跌62%。
據外媒報道，美國空乘人員協會日前呼籲，政府應將對航空公司的財政救助延長到今年年底，以避免出現大規模裁員，該救助原本到9月底。
今年3月份，美國政府宣佈2萬億美元經濟刺激計劃，其中包括對航空業250億美元的財務救助。作為援助的條件，航空公司須限制高管薪酬、不得使用援助款項回購股票、不得裁員等，航空公司也同意維持基本的航空服務。
最近，美國空乘人員協會表示，政府提供的援助時間較短，難以為航空公司的業務恢復提供穩定的財務基礎。在制定政府援助法案時，人們預計美國航空業會在今年秋天接近全面復甦。現在看來，這幾乎不可能。據悉，到目前為止，全美約有4萬名空乘人員（佔全國空乘勞動力總數的35%）接受了航空公司提倡的自願休假。
我國航空公司同樣出現鉅額的虧損。一季度，四大航空公司合計虧損超過200億。其中，中國國航(行情601111,診股)淨虧損48億，南方航空(行情600029,診股)虧損52億、東方航空(行情600115,診股)虧損39億、海南航空虧損63億。
大幅虧損之下，國內航空公司也積極創新產品形式，挽救慘淡的業績。其中，東方航空近日推出“週末隨心飛”套餐，旅客僅花費3322元，就能享受今年內週末不限次飛行，受到關注。
6月18日，東方航空在自家APP渠道上線了“週末隨心飛”產品，限量發售，每份售價3322元，每位旅客最多限購10套。旅客購買該產品並激活後，可在2020年內的任意週六和週日，不限次數乘坐東航和上航航班，飛國內除港澳台地區外的各大城市。
東航稱，“週末隨心飛”產品旨在盤活當前運力資源，以及應當前旅客出行意願逐漸恢復上升等市場變化，為廣大人民羣眾提供普惠、便捷的航空服務產品。該產品契合兩地分居、異地工作和異地求學人士的出行需求，也對旅遊愛好者、攝影師、中老年旅行團等高出行頻次羣體相當友好，通常情況下只需飛1-2個往返就能值回票價。
該產品推出後受到歡迎造成宕機。上線當天，東航就發佈《關於“週末隨心飛”產品相關情況的説明》稱，“週末隨心飛”即日上線銷售運營，市場認可度超出預期，併發量超出設計容量，造成線上擁堵，公司技術人員一直在全力優化系統網絡。
東航同時對幾點事項進行了提示：網上有加價轉手倒賣現象，鄭重提醒該產品僅在東方航空APP以3322元人民幣定價銷售。考慮到兒童出行的安全性要求，首期產品暫時僅支持12週歲以上乘機人綁定使用。預計限量銷售仍將持續一定時間，建議廣大客户從容購買。首期產品暫時僅面向持有中國大陸地區身份證的用户。
隨後，華夏航空(行情002928,診股)也發佈了全國不限次數飛行套餐，百餘條航線無限次飛行權益，價格為2999元。