近日，陷入財務困境的安通控股股份有限公司披露了重組事宜相關公告，信息顯示中航信託將作為安通控股的重整投資人蔘與其重整工作，並在工作必要時提供相應支持。
作為曾經的債權方，中航信託早在去年8月就曾與招商局港口集團股份有限公司簽訂協議意在推動安通控股正常經營。此次招商港口也發來了《支持函》，表示安通控股破產重整事項在滿足條件後有參與投資的意向。但公告也顯示，若重整失敗，公司將存在被宣告破產的風險。
8月3日，中航信託相關人士對記者表示“目前相關方案正在證監會審批中，重整目前處於保密階段，一切以公告為準。” 另外，8月4日安通控股公告也顯示，收到泉州中院預重整債權申報通知。
中航信託欲兜底當“白衣騎士”
公開信息顯示，安通控股早在今年3月就已收到債權人中航信託的通知書。內容顯示中航信託以不能清償到期債務且明顯缺乏清償能力為由申請對公司進行重整。
據瞭解，2018年年底中航信託曾與安通控股簽署信託貸款合同，約定因補充日常營運資金需要，為其提供12個月的信託貸款，額度為4億元。而到期後，安通控股僅在2019年8月公司僅償還其中的0.18億元及部分利息，剩餘應償本金3.81億元，利息0.54億元。
安通股份的《債權催收函》回覆內容也顯示，公司未能清償債務，且無力清償。3月的公告就曾披露，因控股股東的違規擔保導致安通控股涉及訴訟金額合計人民幣達21.86億元，佔公司最近一期經審計淨資產的 64.60%。
另外記者也瞭解到，除違規擔保和資金佔用外，安通控股的融資圖譜中還涉及眾多融資租賃公司，以及銀行、保理等諸多借款人。據不完全統計，目前已有10餘家租賃公司陷入安通控股的租金違約。
可以説債務纏身的安通控股也欲通過此次重整脱身泥潭。
從安通控股發佈的《關於簽訂協議的公告》來看，中航信託已經與安通控股及控股股東郭東澤、郭東聖在7月24日簽署相關協議，就資金佔用和違規對外擔保事項達成一致協議。但公告中也提到，若重整失敗，公司將存在被宣告破產的風險。
從協議書的內容來看，中航信託在履行相應內外部審批程序後，願意在合理條件下通過以包括但不限於受讓甲方資本公積轉增的股票等方式，參與甲方的破產重整程序，以實現乙方對甲方的戰略投資。
與此同時，中航信託也承諾願意解決13.09億元的資金佔用問題，幫助安通控股全部收回全部被佔用資金。對於違規擔保，中航信託也表示需人民法院、仲裁機構等主體確認清償責任後，由兩股東合法財產進行清償，並在確定為重整投資人的條件下對不足部分承諾解決。
數據顯示，2019年末，安通控股總資產為78.57億元，較2018年108.95億元減少了27.89%；實現營業收入50.50億元，較2018年減少了49.79%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤-43.74億元。
資金佔用、違規擔保面臨退市
作為航運業的新貴，2019年5月安通控股因未支付東南造船貨款，子公司安盛船務銀行賬户被凍結而引發了一系列列問題，彼時短短10天公司市值蒸發就超過50億，在買殼上市不到3年後，面臨危機。
隨着危機的發酵，安通控股董事長違規佔用公司旗下安通物流、安盛船務資金的事件逐漸浮出水面。
相關信息顯示，當時非經營性資金被佔用的原因主要是安通控股股價跌幅巨大，導致控股股東股票質押跌破預警線、平倉線，急需資金補充股票質押、按期支付股票質押利息等。實際控制人郭東澤為了避免發生逾期導致個人出現徵信風險，形成了較大額度的資金佔用事項。另外，公司也對員工持股計劃中，利用信託計劃買入股票進行了兜底。
隨後，安通控股違規對外擔保也逐漸被揭露，彼時披露信息顯示安通控股存在的對外擔保金額合計約20.73億元，
從7月3日證監會的《行政處罰及市場禁入事先告知書》我們可以看到，在2017年至2019年間，安通控股及子公司違規對外提供擔保累計金額達63.34億元，尚存餘額39.99億元；另有控股股東郭東澤、郭東聖及關聯方非經營累計佔用資金41.85億元，尚未解決部分為 13.09億元。
早在去年8月，安通控股就已與招商港口、中航信託簽訂戰略合作框架協議，彼時安通控股主要是存在流動性緊張的資金問題，而三方協議內容也顯示意在設立平台公司，通過合作平台公司為其注入流動性，總金額不超過5.5億元。
但由於控股股東違規擔保、非法佔用資金，安通控股最終走向了破產重組。而作為安通控股曾經的債權人，中航信託此次的戰略投資也可以説是化被動為主動。
招商港口“借道”參與重組
也有業內人士表示，從形式來看，此次的破產重整有別於破產清算，有意挽救債務人，幫助其化解債務危機，且有意恢復其業務經營。
這一點在招商港口的《支持函》中也得到了印證。
一方面，其表示在有效化解目前的債務危機且順利進入重整程序後，招商港口或指定的第三方有意向通過對安通控股進行戰略投資等方式支持安通控股的破產重整事項。另一方面，如順利進行戰略投資，招商港口方也將積極履行股東義務，協助其進行主營業務優化整合，提升業務實力和盈利水平，同時支持其業務規模和發展質量提升。
也就是説招商港口有意借道中航信託參與安通控股，但這一切的前提是重整程序能夠順利進行。
但據時代週報報道，招商港口證券部門工作人員曾表示目前涉及具體合作、投資方式、對方承諾等的方案還未公佈，將來還需評估方案可行性，是否對安通控股進行投資尚具有重大不確定性。
對於中航信託而言，此前的戰略合作就已經和招商港口開始了安通控股的相應佈局。據瞭解，2019年8月招商港口攜手中航信託注資安通控股，三方簽訂《戰略合作框架協議》，出資設立招商安通物流管理有限公司，招商港口持股40%。
業內人士也曾解讀道，深度參與安通控股重整，對於中航信託在而言：一方面在進行債務重整的同時，此前的債務可以被清償，另一方面，中航信託也可以藉助其業務深入行業專業化佈局，而與招商港口合作可以作為一個良好的開端。
中航信託也表示，擬參與安通控股重整工作主要是看好其與安通控股的產業協同效應及未來的發展潛力，此次意在幫助其化解流動性困難、改善持續經營能力。
而從目前的合作形式來看，中航信託扮演的角色更多的應該是資金方。而招商港口則更為看中後續的業務合作，此次借道意在保障資金來源，而招商港口作為運營方，也可以更高效、穩妥的解決歷史遺留問題，有助於後續業務發展。
相關信息顯示，安通控股作為我國內貿物流行業市場份額佔比前三的經營主體之一，擁有較為成熟的承運船隊及運輸航線，也是目前中國第二大國內集裝箱船運營商船東。
有業內人士也曾對媒體指出，招商港口攜手安通控股有其合理性，作為中國最大的公共碼頭運營商，相較於着手建立新的船運公司，投資見效更快、風險更小，儘管目前安通控股身險危機，但業務還在運轉，中航信託很大可能成為資金提供方。