經過幾年的發展，共享單車已不再是新事物，其“亂停亂放”的老毛病已充分暴露。為避免老毛病成為“老大難”問題，需要制度化、常態化的管理措施，倒逼其做好自我管理，既惠及市民出行，也為城市文明加分。
便捷不能以混亂為代價。這一點，沒有誰比共享單車的運營方更清楚，畢竟很多城市、小區之所以對共享單車不友好，就是因為其存在亂停亂放的痼疾。
以當下的技術手段，管好其實不難。很長時間以來，不少企業其實是在與管理者打擦邊球，或乾脆玩起貓捉老鼠的遊戲——嚴厲整頓時就嚴管，管得不嚴就鬆下來。説到底，還是因為一個錢字，投入人力需要成本，城市文明受損的後果很難及時反饋到企業身上。
要想改變這種亂象，城市管理者就需要拿出決心和實招來。事實上，相比於很多領域，這並非難事。首先，運營企業數量並不多，而每家又都投入了大量財力購買了數量龐大的共享單車，一旦因觸碰紅線被罰，絕對得不償失；其次，運營企業之間存在競爭關係，除了單車質量、數量和騎行價格外，運營環境是否足夠友好，也在彼此競爭。譬如，其中一家如果因運營不善導致“禁止投放”，直接的獲益者就是競爭對手。相反，如果一個城市對亂停亂放不在乎，那麼任何一家都沒有動力去加強運營，否則就會因成本提升導致競爭力下降。最後，亂停亂放的問題便於追溯。屬於哪家企業、巡線管理人員是否及時處置等問題，皆有據可查，並作為事後處罰時的依據。
可見，關鍵就在能否將企業的積極性激發出來。一方面，需要引導，讓運營企業瞭解所在城市的管理要求；另一方面，就是處罰，誰觸碰紅線，誰的市場利益就會受損，如果屢教不改，還可能被逐出市場。當前，山西太原採用的“分片包乾”和“路長制”就是一種有益探索，最大的好處有兩點：一是沒有把企業應當承擔的責任轉嫁到政府身上，避免讓財政資金埋單，恪守“裁判員”的職責；二是責任共享，激發起運營企業的責任意識，在自我管理和互相監督的基礎上，將責任明確到人，避免了互相推諉扯皮。
以市場化的手段，儘可能低成本、高效率地解決發展中遇到的問題，顯然是最優的選擇。一個城市需要新事物，但不需要留下一個爛攤子、為文明減分的新事物，這一態度需要化作明確的界線，並通過管理來體現。畢竟，“獲利必擔責”是常識，一個透明、嚴格、公平的環境，也是企業之間良性競爭的必須。