在被曝出中國區欠薪1億元的消息之後，拜騰美國辦公室將於6月30日前裁員。這家新車企的命運最近受到了很多人的關注。
根據拜騰汽車CEO戴雷發給北美辦公室全體員工的郵件顯示“經過今天早上的All Hands Meeting討論，我確認將在6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將在6月30日前支付。”
戴雷在郵件中表示，美國辦公室將保留研發相關的知識產權和運營崗位員工，這部分核心員工已單獨收到部門副總裁的通知。此外，拜騰汽車全球業務的繼續發展取決於公司在硅谷、南京及慕尼黑辦公室的合作情況。
之前的6月20日，有網友在百度貼吧爆出拜騰員工討薪"行動方案"。方案稱，拜騰汽車是南京市的重點新能源汽車獨角獸項目，目前經營情況堪憂，欠薪長達4個月之久，員工沒有經濟收入，生活窘迫。請求拜騰於2020年6月25日前補發員工所有欠薪，並依法賠償至少25%的經濟補償金。
除此之外，拜騰還被爆上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，數千名員工已停薪遠程辦公四個月，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。
有媒體走訪拜騰南京工廠，發現該工廠內各車間大門緊閉，停車場僅停有六七輛私家車。一位安保人員透露，目前工廠內幾百名員工已全部放假，只留有三四名安保人員守門。放假日期從6月16號到6月28號。
據附近居民介紹，自去年7月份開始，拜騰汽車南京工廠就未"正式開業"。"都沒錢開工資了，就讓員工都回家了，現在就剩幾個保安在負責看管設備。"
不過，拜騰汽車相關負責人回應稱，目前南京工廠只是在休高温假，並連休端午節假期。對於拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取儘快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。
除了公司層面，拜騰首款電動車型——M-Byte量產交付前景也徒增未知。
去年4月，戴雷表示，拜騰首款量產車M-Byte將於三季度全球首發並公佈預售價等信息，年底實現量產，明年初開始陸續交付，售價區間為30萬-40萬元。但在9月法蘭克福車展期間，拜騰又宣佈M-Byte將在明年年中開始量產。這意味着，M-Byte量產將推遲半年。
對於量產延期的原因，拜騰給出的解釋為“從產品質量等角度考慮”。拜騰汽車首席客户官夏安德表示，“此前造車新勢力在交付階段暴露出的不足，會讓拜騰汽車吸取經驗教訓，避免重蹈覆轍”。
今年以來，面對外界質疑，拜騰開始釋放一系列量產有關的積極信號。4月，拜騰推出旗下首款車型M-Byte量產版試製車，戴雷也在社交媒體上公佈多張南京工廠車間內的生產新進展圖片。然而眼下已至年中，M-Byte量產消息仍未傳出。
最關鍵的是，眼下除了員工的欠薪之外，拜騰還面臨欠款的問題。
為獲得量產資質，拜騰於2018年9月收購瀕臨破產的天津一汽華利。根據公告，天津一汽華利汽車以一元錢的轉讓價格，將其100%股權轉讓給拜騰，同時，拜騰需承擔華利8.5462億元債務及職工薪酬。
但該款項已遭拜騰逾期拖欠。截止本月3日，一汽夏利發佈公告稱，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運營管理有限責任公司四家公司簽署了《補充協議》。協議規定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩餘欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩餘的2.35億元。
也就是説，就在本月拜騰至少還需拿出2.35億元來結清之前『買殼』的欠款。但對於一家連工資都發不起的公司來説，這筆錢又從哪裏來呢？
截至目前，拜騰曾完成了三輪融資：2016年12月，拜騰獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資共同投資的Pre-A輪融資；2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資；2018年的6月11日，拜騰再次宣佈完成B輪融資，中國一汽集團、啓迪控股、寧德時代等投資方參與，融資總額達5億美元。
但眾所周知，造車新勢力是個極其“燒錢”的生意。小鵬汽車創始人何小鵬曾直言，“以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。”這意味着，對於任一新能源汽車而言，在自身尚未有造血能力的發展階段，失去了外部“輸血”就失去了一切。
目前來看，拜騰的希望可能就是遲遲未到的C輪融資了。但實際上，從2018年年底開始，這筆融資都停留在『最後階段』。而面對現在內憂外患的拜騰現狀，可能這筆融資也大概率是沒指望了。