去年汽車銷量重回正增長軌道後，終端市場的汽車經銷商也交出“亮眼答卷”。2月10日，中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）發佈《2021年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）顯示，去年經銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%，經銷商經營狀況正在逐漸好轉。
不過，國內車市已進入“存量”新常態，在疫情反覆、芯片短缺影響下，汽車經銷商也面臨着挑戰。流通協會副秘書長郎學紅表示，得益於供給不足，經銷商可以保價銷售盈利面提升，但經銷商也在面臨人員流失、芯片短缺導致的資源不足、售後利潤下降等壓力和挑戰。
虧損經銷商降至17.5%
去年受供應鏈短缺影響，終端市場一度處在供需不足的局面，但這並未影響線下經銷商的整體經營。《報告》顯示，儘管受到芯片短缺影響，去年仍有七成經銷商完成全年任務指標80%以上。流通協會相關負責人透露，完成全年銷量目標的經銷商佔比為29.4%。其中，豪華/進口品牌經銷商年度目標完成情況較好，近四成經銷商完成全年銷售目標。
任務量達標的同時，經銷商盈利面也得到提升。《報告》顯示，去年經銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。其中，近八成豪華及進口品牌經銷商實現盈利。北京商報記者注意到，2019年僅有29.7%經銷商盈利，虧損經銷商達到41%。其中，豪華/進口品牌僅有35.8%經銷商實現盈利；而在2020年盈利經銷商34.4%，33.8%的經銷商仍處於虧損狀態。
由於經銷商大面積虧損，2019年中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會（以下簡稱“經銷商會”）曾發佈《致乘用車生產企業的倡議書》（以下簡稱“倡議書”）。倡議書中經銷商會提出，市場供大於求、剛需下滑的環境下，車企的一些政策導致經銷商虧損，呼籲車企為經銷商“降價鬆綁”，而這背後是經銷商和主機廠矛盾也在不斷升級。
不過，隨着盈利面提升，2021年經銷商經營狀況遠好於前兩年，同時經銷商對於廠家的總體滿意程度也明顯提升。《報告》顯示，去年經銷商總體滿意度得分為82.7分。從品牌類型來看，豪華/進口品牌的得分最高為84.8分，合資品牌得分為83.6分，自主品牌得分為78.7分。一位合資品牌經銷商表示，去年的庫存水平不高，廠家也在及時調節優化產品生產，加上市場供需變化，經營壓力明顯減小。
劉曉夢/攝
掙脱“以價換量”怪圈
盈利面、經銷商滿意提升與市場價格穩定、庫存水平合理不無關係。
《報告》顯示，去年未出現價格倒掛的經銷商佔比上升2.9%至29.4%，價格倒掛20%以上的經銷商佔比不到7%。“自主品牌表現相對優秀，一半經銷商未出現價格倒掛現象。”郎學紅表示，在經銷商利潤結構中，新車收入佔比依然最高超過八成。雖然價格倒掛現象仍然存在，但明顯好於2020年。
價格倒掛好轉原因主要是市場供需關係的改變。值得注意的是，去年汽車市場芯片短缺問題出現後，主機廠產量下降導致終端庫存不足，經銷商只能開始縮減優惠對應市場變化。一位自主品牌經銷商負責人坦言，此前4S店虧損加劇主要原因是主機廠盲目上量、片面追求市場份額，並對經銷商有嚴格的考核制度，可彼時市場需求不高，部分經銷商壓庫情況嚴重只能通過以價換量來緩解壓力，導致賠本賣車。但疫情後市場需求被釋放的同時，芯片短缺車源不足，這時候供求關係發生反轉，終端價格開始提升從而盈利能力好轉。
事實上，目前市場缺貨問題已得到一定緩解，但部分熱銷車型仍供貨緊張，因此經銷商“放價”依舊不明顯。北京商報記者春節期間走訪車市瞭解到，春節期間各個4S店現金優惠活動較少，對於購車消費者僅提供一些加油補貼、保養方面的優惠活動。一位一汽大眾經銷商表示，店內幾款熱銷車型優惠一直維持在1萬-2萬元左右，去年初的優惠還在3萬-4萬元，但車源緊張後就進行了調整。“芯片短缺導致車源相應減少，部分車型提車時間存在不確定性，即便是在春節期間價格也未放鬆，對於熱銷走量車型，優惠減少可以更好提升單車銷售利潤。”他説道。
數據顯示，今年1月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.3%，同比下降1.8%。一位豪華品牌經銷商負責人表示：“往年春節前店裏就開始客流量減少，今年並沒有出現這種情況，但芯片短缺問題還沒能完全解決，部分熱銷車型庫存依舊不足，因此店內春節前到春節期間一直沒有大的現金優惠活動。”
價格優惠減少，也提升了經銷商的整體新車毛利率。《報告》顯示，經銷商新車毛利率由2020年的1.3%升至2021年的1.5%。流通協會專家委員會成員顏景輝表示，儘管因素影響着消費市場，但汽車產品受芯片短缺導致的“供不應求”使得終端優惠幅度收窄，經銷商新車銷售利潤得到提升。
二手車或成“新動能”
除新車銷售外，《報告》中顯示，去年4S店二手車業務收入佔比也提升了2.8%。其中，豪華及進口品牌二手車業務收入佔經銷商總收入的比例達到6.9%。一位二手車商表示，去年芯片短缺4S店經銷商沒有車源，部分豪車品牌經銷商開始用開票價收購準新車，來滿足部分消費需求。而這部分準新車價格低於新車售價，受到不少消費者關注，這讓不少豪華品牌二手車業務板塊收入得到提升。
此外，4S店二手車業務收入的提升與全國二手車交易量提升也密不可分。數據顯示，去年全國二手車市場交易量為1758.51萬輛，同比增長了22.62%，相比2019年增長17.84%。流通協會副秘書長羅磊預計，今年我國二手車交易量將突破1900萬輛，並會向2000萬輛發起衝擊。
“中國汽車市場已進入換購時代，二手車市場車型不斷增加，逐步釋放二手車市場消費潛力。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近兩年國家對二手車增值税進行調整，推進二手車轉移登記“跨省通辦”簡化異地購車流程。諸多政策支撐也很好地推動這一市場發展，這也讓有二手車業務的經銷商門店有了更多機會。
雖然《報告》調查結果顯示，經銷商整體經營水平得到良好改善，不過目前國內車市進入“存量”新常態加上疫情反覆、芯片短缺的影響，汽車經銷商也面臨着挑戰。郎學紅表示：“縱觀2021年，局部疫情反覆、芯片短缺導致車輛供應不及時等多重因素，打亂了銷售節奏，增加了經銷商應對市場變化的難度。同時，獲客成本的居高不下、客流量減少是經銷商的核心痛點。”
多位經銷商表示，供給減少、集客成本增加等因素，都在影響着潛在客户的轉化。另外，售後客户流失率高、事故車進店維修次數降低等，也是不得不面對的挑戰。不僅如此，新能源市場的快速發展、新勢力品牌順勢崛起、新能源乘用車銷量的大幅增長，給燃油車經銷商羣體造成很大的衝擊。
對此，流通協會相關負責人表示，調查中不少經銷商提到希望廠家能夠適當調整商務政策，加大品牌及產品的宣傳力度，幫助經銷商穩定經營。尤其是面對近年來汽車市場諸多不確定因素，希望廠家能快速響應，採取有利措施來幫助經銷商提升盈利能力。
北京商報記者 劉曉夢