江淮換帥:繼續尋找“活下去”的抓手?
關於安進離任的傳聞,終於在近日迎來了確切的答案。
4月7日,江淮汽車集團官方稱,安進不再擔任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、委員、董事長職務,由項興初接任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記,提名任董事長。
這一人事變動意味着,江淮另一個篇章開啓,而“安進時代”已經結束。
“安進時代”已去
從安進為數不多的公開談辭來看,多少散發出一些“佛系”的氣息,但在其任職期間,江淮的轉變卻並不小。
自1975年入廠,安進在江淮汽車已經工作滿46個年頭,2012年2月,左延安正式宣告退出,安進被選舉為江淮汽車董事長兼總經理。彼時的安進被寄予厚望。
成為一把手之後,安進舉起“商乘並舉”的大旗,率先動刀乘用車領域,着手對江淮乘用車多品牌壓縮,並對營銷機構變革,成立了轎車營銷公司和多功能車營銷公司。
但時間往後延伸,江淮除在乘用車領域搶佔了市場先機之外,產品的優勢並不突出。2012年,江淮汽車全年銷量44.88萬輛,同比下跌3.78%。之後江淮汽車銷量起伏不大,始終維持在40萬輛左右。
或許是對乘用車的押注結果並不如預期,江淮轉變了戰略,開始敞開心扉對外合作。2015年,江淮向大眾提出合作建議;2017年,江淮與大眾成立了50:50的合資公司,共同開發新能源平台用於生產江淮大眾車型。這一合作被外界認為是“安進時代”江淮汽車的高光時刻,同時也成為安進功勞簿上的重要一筆。
除大眾之外,安進還瞄準了另一個籌碼——造車新勢力蔚來。2016年,在業界對新能源造車還爭議不斷之時,江淮汽車宣佈與蔚來汽車達成代工合作,相繼生產出ES8、ES6等多款純電動車,填補了中國高端新能源汽車的空白。
與蔚來的合作對於安進來説,似乎也是意義深刻。在卸任的同一天,4月7日,蔚來在江淮蔚來先進製造基地迎來第十萬輛量產車下線,安進還最後一次以董事長的身份出席了活動。多少增添了一些離別的儀式感。
左手大眾、右手蔚來,安進也曾“遠見”江淮
雖然安進在職期間一直不乏爭議,然而無論是對新能源的興趣,還是與大眾試水新能源合資、代工造車新勢力企業,安進確實談得上“遠見”。
與大眾的合作中,江淮得到了大眾集團10億歐元(約合人民幣80億元)的注資。不過,江淮大眾之後推出的思皓品牌等表現乏力,二者之間的合作變數重重。去年12月2日,江淮大眾發佈公告,公司正式更名為大眾(安徽),大眾中國由持股50%轉變為持股75%。至此,大眾獲得合資公司主導權。
但在過去幾年,大眾向江淮導入了德國VDA質量管理體系,投入2億元進行生產線升級,實現江淮技術及品牌升級。江淮以股權換得大眾技術,對於江淮來説,這個結果並不完全壞。並且,江淮在新能源汽車領域擁有產能、生產資質和銷售渠道等“硬件”,這些仍然是大眾加速開拓中國新能源車市場所看重的。
另一個合作對象蔚來,已然成為造車新勢力中的頭號玩家,其潛力迸發也讓江淮受益。根據蔚來汽車創始人李斌此前透露,江淮蔚來工廠已經啓動產能擴建工作,計劃到2021年底實現單班15萬輛、雙班30萬輛的產能。
今年3月,蔚來還與江淮成立了江來先進製造技術(安徽)有限公司(以下簡稱“江來”)。工商信息顯示,江來製造註冊資本5億元,其中江淮認繳2.55億元,蔚來控股認繳2.45億元,二者股比分別為51%和49%。江來主要提供整車及零部件先進製造技術、運營管理的企業。
按此前安進在接受中國汽車報採訪時所説,經歷了3~5年的“潛水期”,江淮汽車由開放合作帶來的變化才剛剛開始顯現。
江淮“項興初時代”開啓,山芋仍燙手
兩項重大合作自然為江淮帶來了更多想象空間,而當下來説,擺在項興初面前的問題還很多。
根據資料,項興初曾擔任安徽江淮汽車股份有限公司總經理、安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委副書記等職位,同樣戰鬥經驗十足。但與安進當初接過左延安手中的大旗不同,項興初面臨的車市局面以及“安進時代”的歷史遺留問題嚴峻得多。
比如,被業內稱為“內外交困”的江淮乘用車轉型。2018年的車市“寒冬”,江淮出現了上市後首次虧損,淨利潤同比下降282.02%,虧損7.86億元。業內認為,乘用車板塊的轉型成為了江淮的拖累,安進也在接收媒體採訪時表示,江淮從商用車向乘用車轉型時,有些困難是意料之外的。
江淮對乘用車板塊的力不從心,體現在了銷量上。江淮汽車披露的數據顯示,2020年江淮的整體銷量仍然是以商用車作為支撐,乘用車全年累計銷量為近15萬輛,同比下滑4.19%;純電動乘用車全年累計銷量近5萬輛,同比下滑14.12%。
另一方面,江淮汽車2020年營收為428.31億元,同比下降9.42%,其中乘用車營業收入73億元營收,僅佔比17%。江淮的整體狀況並不如意。
誠然,大環境下的江淮,不是在轉變就是在醖釀改變的路上。對於江淮來説轉型已難以回頭,“活下去”或許就已經是勝利。項興初曾在去年年底的一檔訪談節目中直言,今年江淮與大眾、蔚來的戰略合作,以及做強商用車業務,都是支撐我們“活下去”的重要抓手。
按照江淮的計劃,之後要進一步做強商用車,重視新能源領域,而乘用車的轉型則需要新的狀態和模式。對於履新之後的項興初而言,這顆轉型“山芋”仍然燙手,而面對更強烈的行業競爭,在商用車、乘用車、代工及新能源之間如何做好基礎與盈虧平衡,江淮或許還會做出新的改變。
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