在銷量、成本與供應鏈的三重壓力下，北汽藍谷公佈了業績。
北汽藍谷3月25日晚間發佈年報顯示，公司2021年實現營業收入86.97億元,比上年同期增長64.95%，但歸母淨利潤-52.44億元。
貝殼財經記者計算發現，算上2020年歸母淨利潤-64.82億元，北汽藍谷兩年虧損額已經達到了117.26億元。
“根據最新規則，我們雖然出現了持續兩年虧損，但是不會有ST的情況出現，也不會戴星和退市”，北汽藍谷董事會秘書趙冀向貝殼財經記者表示，目前證監會監管思路有所調整，不再只看上市公司淨利潤能力，而是更加關注持續經營能力，北汽藍谷在持續經營方面具備核心能力，經營狀況是穩定的。
儘管2021年依舊虧損，但記者注意到，北汽藍谷2021年的淨虧損額度相比於上一年同期的虧損額度減少了19個百分點。
對此，北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉向記者表示，北汽藍谷對主要經營業務進一步聚焦，做了很多非主營業務的壓減退出，把所有精力和投入放到了極狐和北京兩個品牌上，去年整體盈利水平得到了改善。
2022年研發投入翻倍 面臨供應鏈壓力將考慮調價
提及2021年度的虧損，代康偉表示，如今，不僅僅是北汽藍谷，整個北汽集團都把很多精力放在極狐和北京品牌的長期發展上。2021年，結合極狐高端品牌的產品，北汽藍谷針對盈利能力做出了提升，通過非主營業務的壓減和主營業務的發力，去年整體盈利水平得到了改善。
“結合品牌和渠道運營能力來看，二季度如果不受芯片大幅波動以及電池成本大額上漲的影響，我們在二季度還會實現翻番”，代康偉樂觀地預計。
代康偉承認，這兩年北汽藍谷面臨困難和挑戰，但她也指出，北汽藍谷研發的投入依然佔比非常高，2021年佔比20%以上，2022年研發投入還會翻倍，“這是為了應對2023年、2024年更加激烈的市場競爭”。
實際上，代康偉也承認，供應鏈壓力已經成為了行業共同問題。
她表示，不管是芯片、電池原材料的價格上漲，還是由於疫情導致的生產經營的挑戰，今年生產供應的穩定性會成為經營的重中之重。供應鏈存在太多不確定性，這也讓北汽藍谷思考如何和核心資源建立長期的鎖定關係，怎麼佈局企業裏關於資源核心的“卡脖子”板塊。
“原材料價格，今年非常不樂觀”，代康偉表示，當下的狀態對於北汽藍谷來説，是同時面臨成本壓力和供應鏈壓力，這也是整個行業面臨的問題，“目前市場發展速度遠超過供應鏈體系對市場的預估，自然就會出現短期的供需不平衡的問題，我認為這是企業基於戰略投入要承擔的”。
她表示，北汽藍谷正在做體系升級，已經聯動了“所有可以聯動的資源”來解決供應鏈壓力。
對於北汽旗下品牌會不會漲價的問題，代康偉坦言內部也在探討，“行業普遍漲，這對我們影響還是比較大的，我們不可能不調整”。
她透露稱，北汽旗下的品牌有兩種調整方式，一是調售價；二是調權益，給客户的權益，比如金融貼息、置換補貼等衍生品。
她解釋説，北汽藍谷旗下主營產品定位是補貼後30萬元以下，目前面臨的“尷尬”境地就是，產品定價恰好踩着補貼線，如果漲價5000元，就會失去補貼，對於消費者而言就是漲價1.8萬元。因此如何調整，北汽內部還在考慮。
極狐銷量乏力 2022年銷量預增701%能實現嗎 ？
記者瞭解到，北汽藍谷目前擁有ARCFOX（極狐）和BEIJING兩個產品品牌。其中，極狐品牌是公司打造的高端智能新能源汽車品牌，已上市阿爾法T(αT)、阿爾法S(αS)兩款高端純電動乘用車，即將推出αS-HI版新產品。而BEIJING品牌主要有EU系列產品。
但需要注意的是，走高端化路線的極狐銷量並不怎麼高。北汽曾為極狐定下來2021年達到1.2萬輛銷量的目標，但2021年極狐僅賣出了4993輛。
進入新的一年，極狐甚至制定了更高的銷量目標——4萬輛。平均下來，極狐每個月要賣出超過3300輛。
但很顯然，極狐目前的銷量與此還有一定距離，甚至有投資者直接詢問，2022年2月極狐銷量為500輛，3月全國銷量也就400輛左右，銷量是一月比一月低。 請問公司是否還在醖釀、思考、開會、討論？“就不能讓這些人（營銷經理）到各店，沉下心來真正賣出一輛車嗎？”
董秘看到後則回覆稱，已將上述投資者的意見和建議轉達公司營銷部門。
實際上，北汽對極狐寄予厚望。早在2020年8月，北汽藍谷就募資55億元，用於極狐品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯繫統提升等項目。
當時的發行對象為包括北汽集團及其控制的關聯方北汽廣州、渤海汽車在內的不超35名特定對象。其中，北汽集團擬認購不超16.27億元；北汽廣州擬認購不超3.44億元；渤海汽車擬認購不超1.66億元。
北汽藍谷在2021年年報中也提及，報告期內，公司完成非公開發行股票項目，實現募集資金55億元，繼續為企業快速發展提供動力。
“在極狐品牌上，我們會持續把豪華和高端維繫下去”，代康偉表示，極狐承載了北汽集團高質量發展的關鍵。
消費者對於極狐的關注不僅限於銷量。
2019年1月，北汽新能源與華為於北京簽署全面業務合作協議，4月，華為輪值董事長徐直軍出席上海ARCFOX品牌之夜並致辭，宣佈華為將聯合ARCFOX共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。
2021年，北汽藍谷與華為簽署全面業務深化合作協議，雙方將完善合作管理機制、加強產品研發合作、落實聯合品牌營銷，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯合品牌。
然而直到今年，仍有消費者提問，極狐和華為合作的HI版交付客户的事情，時間點始終不明確，從去年4月驚豔亮相，整整一年都沒實質進展。此條提問也獲得了董秘回覆，稱已將建議轉達公司銷售部門。
對於上述HI版新產品，北汽藍谷副經理、北汽新能源常務副總經理樊京濤表示，北汽藍谷和華為合作的產品，肯定是全棧式高階智能駕駛車，而這個產品肯定是華為高階智能駕駛中“第一個達線的車型”。
隨着中國汽車行業電動化轉型加速，新能源汽車的市場地位日益凸顯。
根據汽車工業協會統計數據，2021年中國新能源汽車批發銷量達到350.7萬輛，同比增長165.10%。其中純電動乘用車產銷分別為276萬輛和273萬輛，同比增長179%和174%。
根據乘聯會數據，2021年全年我國新能源汽車滲透率達到14.8%，同比增加約9%， 2022年前兩個月分別為19.2%和21.8%，新能源汽車產業發展迅猛。
業內分析稱，新能源汽車是集電子、通訊、大數據、能源、交通等諸多行業技術於一身的科技產物，在雙碳目標的驅使下，必將成為具有成長性、持續性的科技新興行業。
樊京濤也坦言，隨着電動車的市場擴大，競爭也愈發激烈了起來，更多用户強調產品品質、智能化和生態。這對於北汽藍谷來説，是機遇，也是挑戰。
他表示，對於北汽藍谷來説，最重要的還是在窗口期發展壯大，繼續搭建下一代產品架構，進行技術準備。
記者瞭解到，2022年，極狐的產品佈局將會加快節奏，2022年上半年會批量交付極狐阿爾法S全新HI版。
2022年，北汽藍谷銷量目標為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭取衝擊30萬輛。以目前銷量來看，若完成2022年銷量目標，北汽藍谷銷量將同比預增282%，其中極狐品牌銷量將同比預增701%。
極狐能否銷量漲7倍，仍有待觀察。
新京報貝殼財經記者 林子 編輯 宋鈺婷 校對 劉軍