中國車企赴美上市並不稀奇，早期的蔚小理，每一個都趕上了新能源賽道的爆火，股價暴漲。但中國還沒有一家車企的技術公司出海上市過，而吉利旗下的億咖通將打破這一局面，億咖通將成為出海上市的第一家中國車企的技術公司。5月26日晚，李書福投資的湖北億咖通科技有限公司（以下簡稱億咖通）和美國SPAC公司Cova Acquisition Corp.（以下簡稱COVA）簽署合併協議，億咖通擬通過SPAC的形式在納斯達克掛牌上市，預計將在2022年第四季度完成交易，股票代碼“ECX”。
這個億咖通是誰？這時赴美上市，是頭鐵還是真有本事？億咖通科技主要產品包括智能化網聯汽車的軟硬件，目前的主要服務對象為吉利相關的幾個品牌。億咖通成立於2017年，吉利汽車董事長李書福和沈子瑜共同創辦億咖通，李書福為最大投資人，持股比例70%；沈子瑜持股30%，擔任公司CEO。核心產品包括車載信息娛樂系統、數字座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統和軟件棧，且正在自研全棧式汽車計算平台。目前，億咖通科技正在開發的項目包括汽車系統芯片、車載中央計算平台、整合數字座艙、高級駕駛輔助系統和無人監管駕駛的操作系統和軟件，以及功能安全解決方案。
前段時間中概股的慘狀，大家應該還記得，無論是港股還是美股，雖然最近回過點兒血來，但是目前中概股正因美國《外國公司問責法案》要求提供審計底稿而遭遇集體危機，這個時候赴美上市能成功嗎？在赴美上市之前，億咖通科技已經完成3輪融資，投資人包括百度、海納亞洲創投基金、中國國有資本風險投資基金、長江經開車聯網產業基金、吉利汽車控股有限公司等，總融資額約為6.5億美元，最近一次融資億咖通估值超過人民幣150億元。包括COVA以信託形式持有的3億美元現金、來自戰略投資者吉利控股集團、Luminar以及可轉換票據持有人路特斯科技的4500萬美元額外融資。在新能源以及科技公司依然備受資本追捧的大環境下，億咖通已經不是一隻純的中國股票，而是世界股，上市應該會比較順利。
目前億咖通掌握大量數據內容，但上市後數據不會出境，會留在國內，億咖通用户數據上傳到百度的雲端。數據安全問題也是應當納入考慮的因素，去年6月30日，滴滴出行赴美上市，網絡安全審查辦公室從防範國家數據安全風險，維護國家安全，保障公共利益角度出發，7月2日就發佈了對該公司啓動網絡安全審查的公告，數據安全的重要性不容忽視。既然數據沒法出境，那麼外國投資者對於公司的投資預期就要通過公司自己發佈的信息、材料技術等，勢必可能造成投資者信心的不穩定，眾所周知智能座艙是目前億咖通的主營業務，而下一階段發力的業務會是什麼呢？這部分需要億咖通自己好好掂量一下，自己是不是能讓投資者們信服，自己的故事、PPT能不能打動投資者？
之前我們測試過的領克09的智能座艙，就有億咖通的參與，公司目前核心產品包括信息娛樂主機（IHU）、智能座艙、車輛芯片模組解決方案、核心操作系統和集成軟件棧，同時公司正在開發全棧汽車計算平台。之前我們説過自研自動駕駛很燒錢，開發智能座艙一樣燒錢，很多車企都是聯手百度或者騰訊，共同開發系統，而億咖通是一股開發智能座艙的單獨力量，它的崛起也與背靠吉利這顆大樹密不可分，億咖通的GKUI是專為吉利設計的智能生態系統，廣泛搭載在吉利的車型上，李書福的吉利在全球各地買買買，也讓億咖通的客户羣體得到擴展：億咖通的客户主要為李書福關聯公司，一類是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪；另一類是吉利入股企業，包括奔馳、smart等，其產品技術已集成在全球320萬輛汽車上。
而這些大公司也正是今後億咖通在資本市場的支撐，以及吸引投資者們的籌碼。至於能融到多少錢...我覺得要看億咖通能有多燒錢，蔚來幾年間燒的錢比特斯拉15年來燒的都多，但依然能融到錢，現在故事越來越難講了，還是得多做實際的。億咖通在2019年實現營收22.58億元，2020年實現營收22.41億元。億咖通在2019年除税後虧損6.74億元，2020年虧損4.78億元。億咖通預計在 2024 年底前實現調整後税息折舊及攤銷前利潤盈利，過快扭虧為盈其實不利於在資本市場上講故事。
億咖通上市以後會往哪裏發力呢？錢會往哪裏花呢？智能座艙肯定不會落下，320萬輛車遠遠不夠，還要繼續拓展業務，當然估計就是要從高通、地平線這些企業手裏“搶”了。從這一次前期投資了億咖通的公司我們也能看出，接下來智能駕駛是重點，而高端芯片製造和配套算法平台研究也是億咖通接下來花錢的重頭戲。美國激光雷達公司Luminar投資了億咖通，雙方還達成合作要一起開發高級輔助駕駛系統。
“目前，我們的自動駕駛業務進展順利，正按照內部研發計劃進行。”5月27日，有億咖通高層證實了公司所涉足的新的業務範疇。據透露，億咖通的自動駕駛系統將搭載其自研的7nm高算力芯片，上車時間或在未來兩年內，“公司不會用第三方芯片，這對於我們來説沒有意義。”今年4月，網上曝光了一條億咖通與吉利合資公司吉咖團隊測試智能導航功能的視頻，該視頻中億咖通NOH輔助駕駛系統搭載了兩顆第三方的自動駕駛芯片，以進行相應的驗證和測試。不過，對億咖通來説，其最終的解決方案是應用上述提及的自研自動駕駛芯片。
這顆7nm的芯片應該是“龍鷹一號”，這是國內首款車規級7nm製程車規級高算力多核異構芯片，並在昨天，吉利控股旗下汽車芯片設計企業——芯擎科技官方透露面向“龍鷹一號”量產的集成和測試工作也取得了顯著的成果，目前“龍鷹一號”在多款車型的調試和驗證已陸續完成，但這是一枚智能座艙芯片，芯片算力8TOPS，如果要把它用作智能駕駛芯片的話，目前自動駕駛駕駛感知硬件收集的數據量極大，這枚芯片可能難以勝任。
億咖通自動駕駛的芯片供應商吉利芯擎科技，將會在2024到2025年陸續推出5nm的車載一體化超算平台芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達到256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求，這一水平但從算力上能超越Mobileye，甚至略高於英偉達的Orin，但是計算平台的能力還未知。
從明年開始，自動駕駛領域的廝殺會進一步加劇，英偉達和地平線的博弈會在比亞迪身上展開，觀摩國外一哥和國內一哥的戰鬥，億咖通應該能從這裏面學習到不少，也能找到機會。而2023-2025這幾年間，或許會為今後的自動駕駛領域定型，強者恆強，弱者幾乎沒有機會。英偉達的觸手伸向了世界各地，而且隨着它的兩代自動駕駛平台逐漸落地，會讓眾多車企直接選擇打包帶走，而國內地平線的征程5和平台能夠智能座艙+自動駕駛兩手抓，目前觸手已伸向了國內各大車企，如果吉利集團在這期間有所動搖（成本、時間），就沒人等着億咖通了。億咖通如若不能在2023年做出一些眼前一亮的成績，或許很快就會被英偉達、高通甚至是地平線所吞沒，雖然自己現在也是智能座艙+自動駕駛兩手抓，但是技術實力和時間方面，需要去“搶”。
當然，依然還是背靠吉利這顆大樹好乘涼，海外市場也是億咖通要去爭取的，2021年吉利汽車旗下品牌在歐洲的銷量達到32萬輛。在所有汽車集團當中排名第9位。這是歐洲市場排名前10的汽車集團當中第1箇中國的品牌。搶佔歐洲市場的乘用車市場，是吉利為今後鋪路的一步大棋，也是為億咖通開路的重要一環，億咖通依託吉利良好的生態系統獲得了不少的訂單。相信上市後的億咖通可以通過產品的不斷迭代獲得更多車企的訂單，擴大市場影響力。