不缺芯的豐田利潤翻倍
撰文 / 朱 琳
編輯 / 張霖鬱
設計 / 杜 凱
來源 / Autonews、WallStreetJournal，作者：Hans Greimel、Stephen Wilmot
豐田最近一季度的營運利潤幾乎翻了一番，並在銷售反彈的情況下獲得9%的利潤率。
5月12日，豐田汽車公司首席財務官近健太（Kenta Kon）在公佈公司全年收益時表示，截至3月31日的第四財季，該公司的營業利潤從去年的3599億日元（合人民幣212億元）飆升至6898億日元（合人民幣406億元）。
該公司最近一個季度的營業利潤率為9%，高於去年同期的5.2%，儘管面臨着全球的不利因素，但這一結果還是加強了其最終盈利。
這家全球最大的汽車製造商還表示，2021年1-3月的淨利潤為7771億日元（合人民幣458億元），比2020年同期的3273億日元（合人民幣193億元）增長了一倍多。
在這三個月裏，豐田的營收增長了11%，至7.69萬億日元（合人民幣4529億元），全球銷量增長5.3%，至221萬輛。其中，北美的銷量增長了5%，達到63萬輛，而歐洲的銷量增長了11%，達到28萬輛。
豐田通過降低成本、增加銷量和優化車型組合，使業務得到了極大的提振，這抵消了不利的匯率造成的損失。
北美地區業務在2020年出現虧損後，在最近一個季度恢復了盈利。歐洲的營業利潤增長了一倍多。
在整個財年中，豐田的運營利潤有所下降，但仍保持了良好的利潤率。
豐田5月11日表示，在上一個財年，即2020年4月1日至2021年3月31日的12個月中，豐田全年營業利潤僅下降8.4%，至2.2萬億日元（合人民幣1296億元），利潤率為8.1%。
該財年淨收入增長了10%，達到2.25萬億日元（合人民幣1325億元）。營業額下降8.9%，至29.87萬億日元（合人民幣1.76萬億元）。全球銷量下降15%，至765萬輛。
當前財年預測樂觀
在預測當前財年（2021年4月1日至2022年3月31日）的利潤前景時，豐田預計全球銷售的反彈將支撐其營運利潤增長14%，並推動母公司淨利潤温和增長2.4%。
預計該公司營收將達到30萬億日元（合人民幣1.77萬億元），僅略低於歷史最高水平30.2萬億日元（合人民幣1.78萬億元），該歷史最高水平發生於2018年4月1日至2019年3月31日的財年。
與其他大型汽車製造商不同，豐田沒有因為2020年的疫情封鎖而出現任何季度虧損，而且預計不會因為芯片短缺而減產。
首席財務官近健太表示，通過謹慎的供應鏈管理，芯片短缺的影響得到了控制。他預測，豐田未來不會遭遇什麼嚴重的生產中斷。
“我們預計會有重大沖擊嗎？不會。”近健太説。“但我們不可以休息和放鬆。”他表示，考慮到供應中斷的風險，豐田對當前財年（截至2022年3月31日）的銷售預測較為保守。
展望未來，豐田預計本財年全球銷量將反彈14%，至870萬輛。北美銷量預計增長18%，至272萬輛，歐洲銷量預計增長15%，至110萬輛。
零售方面，豐田預計全球銷量將增長6.4%，至1055萬輛。
“預計本財年銷量將大幅回升，這確實是支持這一預期的一個非常重要的因素。”近健太稱。
豐田表示，在截至2022年3月31日的本財年，將向研發投入創紀錄的1.16萬億日元（合人民幣683億元），約佔預期銷售額的3.9%。此次上調主要是為了支持豐田的電氣化計劃。
競爭對手業績不振
豐田強勁的業績與本週迄今公佈業績的其他日本汽車製造商形成鮮明對比。
豐田旗下的斯巴魯公司報告稱，其整個財年的營業利潤下降了一半。
本田汽車公司於5月11日公佈了其業績報告，該公司預計本財年的營業利潤將下降18%。
馬自達汽車公司也在同一天公佈了業績報告，並於5月12日修正了預期，警告稱其全年營業利潤預計將暴跌80%。
與此同時，三菱汽車公司出現全年虧損，其合作伙伴日產汽車公司的赤字也擴大到該公司有史以來最大的運營虧損。
豐田股票上漲約2%，而日產汽車則下跌10%，領跌了整個行業。東京股市5月11日收盤後，豐田的這家本地同行出人意料地預測，由於半導體市場不景氣，在接下來的一年將繼續不盈利。
科技巨頭正在發力
豐田穩定的業績掩蓋了這家全球銷量最大的汽車製造商正在發生的變化。
儘管宣傳力度不那麼大，但該公司與通用汽車和大眾汽車等公司一樣，專注於跟上特斯拉和硅谷軟件公司的步伐。豐田也對自己的反應越來越直言不諱，或許是考慮到痴迷科技的美國投資者。
與傳統做法不同的是，該公司在年度業績報告中，發表了主題演講的是首席數字官詹姆斯·庫夫納（James Kuffner），而非社長豐田章男（Akio Toyoda）。
2016年，豐田聘用了庫夫納。他來自Alphabet開創性的自動駕駛汽車項目，是一名擁有斯坦福大學、東京大學和卡內基梅隆大學學術背景的美國機器人工程師。
庫夫納對豐田廣泛減少其產品碳排放的做法進行了高層描述。該公司的戰略有時被認為是落後的，因為它沒有完全圍繞着純電動汽車。
由於豐田的普鋭斯混合動力車廣受歡迎，且相對清潔，因此它不需要像純電動汽車同行們那樣快速行動，以滿足歐洲日益嚴格的排放規定。
此外，它的全球大眾市場足跡意味着，在未來很長一段時間內，它可能會繼續在那些沒有良好充電網絡或沒有政府支持的國家銷售傳統燃油汽車。
不過，豐田現在正大力投資於一系列純電動汽車，以滿足那些顯示出起飛跡象的市場，特別是歐洲、中國和美國。它在4月上海車展上發佈了純電動系列首款車型bZ4X的概念版，並希望在2022年年中開始銷售。
庫夫納在豐田董事會的任職也證明了該公司對軟件的重視。
為了培養數字創意文化，從而贏得以智能手機為中心的消費者，庫夫納在豐田內部運營着一家名為編織星球（Woven Planet）的獨立公司——大眾汽車現在也在效仿這種做法。
4月，編織星球以5.5億美元收購了Lyft的自動駕駛技術資產，使其在東京之外，也在帕洛阿爾託和倫敦設有總部。
過去一年，豐田相對於通用汽車和大眾汽車的股價收益率有所縮水，原因是投資者對通用和大眾的兩位CEO瑪麗•博拉（Mary Barra）和赫伯特•迪斯（Herbert Diess）正在實施的技術轉型計劃變得更加樂觀。這些投資者們可能很快會意識到，豐田的轉型在某些關鍵方面也將領先於其他公司。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。