車市“馬太效應”加劇！國民轎車“鼻祖”夏利艱難自救“告吹”，眾泰汽車命懸一線

曾經家喻户曉的國民神車一汽夏利，將徹底告別造車事業。9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）發佈了《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》，更為清晰的重組方案出爐，“國民神車”一汽夏利正在加速退出市場。

經典的“夏利紅”已成追憶

根據一汽夏利9月17日發佈的公告，涉及到一汽股份無償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分。

一汽夏利擬向包括中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）等8家企業發行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技發展有限公司等100%股權，股份發行價格為3.05元/股，不低於定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的90%。

接下來，一汽夏利擬向包括鐵物股份在內的不超過35名符合條件的特定投資者，非公開發行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過16億元，其中鐵物股份擬認購金額不超4億元。

眾所周知，一汽夏利曾被視為“國民神車”。1986年，第一代夏利轎車問世。彼時，夏利穩坐國內轎車銷量冠軍寶座，直接“碾壓”汽車界大名鼎鼎的“老三樣”——桑塔納、富康和捷達。1996年，國內有8成以上出租車為夏利車型；2005年底，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業。

然而，經典的“夏利紅”已經成為一代人的記憶。伴隨新的競爭者不斷入局，合資車型價格下探，而夏利僅憑“情懷”標籤，節節敗退。儘管為了活下去，一汽夏利先後變賣資產，牽手拜騰、博郡等造車新勢力，但最終還是被迫從造車大業中黯然退場。

汽車市場“馬太效應”加劇

無獨有偶，曾經在國內叱吒風雲的“皮尺部”眾泰汽車已經命懸一線。

9月16日晚，眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱“眾泰汽車”）發佈公告稱，浙江永康農村商業銀行股份有限公司以眾泰汽車不能清償到期債務，且已明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向永康市人民法院提出對眾泰汽車進行預重整的申請。

公告稱，目前申請人向永康法院提交了預重整申請，但該申請能否被永康法院受理登記，公司是否進入預重整程序尚具有不確定性，預重整是否成功也存在不確定性。

曾經的眾泰汽車有多瘋狂，多輝煌，現在的眾泰汽車就有多淒涼。事實上，從去年底開始，不少眾泰汽車員工便在公開渠道上宣稱公司存在欠薪的情況。上半年眾泰汽車頻頻傳出停產。上游新聞·重慶商報記者通過天眼查查詢顯示，作為眾泰汽車的第一大股東，鐵牛集團持有38.78％股份。目前，該集團也已進入破產重整流程。

8月23日晚間，力帆股份公告稱，公司於8月21日收到重慶市第五中級人民法院送達的《民事裁定書》及《決定書》，裁定受理債權人重慶嘉利建橋燈具有限公司對公司的重整申請，並指定力帆系企業清算組擔任力帆股份管理人。同時，力帆股份旗下10家全資子公司，及參股公司重慶力帆財務有限公司也被法院裁定受理司法重整。

而長安汽車、長城汽車、吉利汽車等則紛紛展開了推新賽。蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，齊聚美股市場。

據統計，22家上市公司中有14家實現了盈利，但到2020年，包括上上汽集團在內的約有7成公司的淨利潤同比下降。業內人士稱，汽車市場“馬太效應”加劇，未來，越來越多的車企將面臨淘汰。

上游新聞·重慶商報記者 嚴薇 實習生 宋沁澤