中汽協：2020年汽車賣了2531.1萬輛，同比微跌1.9%，今年將反彈

在疫情的影響下，2020年的表現似乎仍所有人鬆了一口氣，新能源的表現也創造了歷史新高，但仍不可掉以輕心，中國汽車品牌份額仍在下降，豪華車將進一步吞噬競爭力較弱品牌的份額。

文丨AutoR智駕  王碩奇

1月13日，中汽協發佈去年12月數據以及2020全年數據，2020年，汽車產銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點，銷量繼續蟬聯全球第一。

考慮到年初的疫情影響，這一數據比很多人預估的都要更好，中汽協也表示這展現了我國汽車行業的強大韌性，並且表示中國車市已觸底，預計2021年汽車銷量增長4%。

從細分市場來看，商用車市場今年率先加速，全年銷量呈現大幅增長，乘用車市場全年銷量仍呈現下降，但降幅收窄至6%，並且從9月開始，乘用車單月銷量增長貢獻度已超過商用車，反映出消費需求正在恢復。新能源汽車自7月開始月度銷量同比持續呈現大幅增長，全年市場銷量好於預期。

2020年，乘用車產銷1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比下降6.5%和6.0%，降幅比上年收窄2.7個百分點和3.6個百分點。在乘用車主要品種中，與上年相比，運動型多用途乘用車（SUV）產銷結束下降，呈小幅增長，其他三大類乘用車品種產銷均呈下降，其中多功能乘用車（MPV）降幅最為明顯。

2020年，新能源汽車產銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。在新能源汽車主要品種中，與上年相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，表現均明顯好於上年。

中汽協方面表示，通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費 者的認可。

新能源汽車從7月份開始呈現增長態勢，增幅逐漸擴大，且每個月產銷均刷新了當月曆史記錄，12月更是創下歷史新高。

中汽協總工程師許海東表示，中汽協方面預計，2021年新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%。此外，中汽協方面還預計2021年乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右，商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右。

2020年，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售2264.4萬輛，佔汽車銷售總量的89.5%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年相比，長安銷量呈較快增長，一汽、長城和華晨增速略低，其他企業呈一定下降。

而根據中汽協的數據，國產品牌市場份額進一步下降，豪華品牌持續增長。

雖然沒有具體數據，但豪華市場3強BBA已經高調亮出成績單，BBA在華銷量同創歷史新高。

寶馬集團公佈了2020年在中國市場的總銷量：共交付777,379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。

此前一天奔馳公佈的2020年全球銷量為216.4187萬輛，其中中國市場貢獻了77.4萬輛，同比增幅達到了11.7%，也創下了進入中國市場之最。目前，奔馳最大市場是中國、德國和美國，其次是英國和韓國。

而此前一汽-大眾公佈的其公司旗下奧迪品牌2020年共銷售72.6288萬輛新車，同比增長5.4%，雖然也刷新年度銷量紀錄，但已無力爭奪中國豪華品牌銷冠。

兩相對照，中國市場的馬太效應在2020年更為放大，在燃油車市場，強勢品牌優勢主繼續擴大。這也導致一些弱勢品牌在2020年經營陷入困境。

而在新能源市場，無論國產品牌還是國外品牌均處於同一起跑線，相比而言，國產品牌甚至更有優勢。

可以説中國的2020汽車市場是一個魔幻的一年，人們的消費情緒也從悲觀、觀望逐漸到爆發，最終交出了一份還不錯的銷量單。

這是最差的一年嗎？至少中汽協的預計是這樣的。

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