文 |每日經濟新聞
受疫情和全球經濟動能放緩等因素影響，今年國內進口汽車市場的表現差強人意。中國進口汽車數據庫數據顯示，今年前9個月我國累計進口汽車（含底盤）61.8萬輛，同比下滑21.3%；進口乘用車終端銷售61.7萬輛，累計同比下滑16.2%。
不過，11月28日國機汽車發佈的《中國進口汽車市場發展研究報告（2020-2021）》（以下簡稱《報告》）顯示，剔除平行進口貿易汽車影響之後，我國2020年的進口汽車與2019年的進口量基本持平。
“不考慮平行進口車，以及‘國五’到‘國六’切換的因素，今年前10個月我國進口汽車表現還是良好的，總體上與國內車市前10個月的表現持平。”國機汽車股份有限公司董事長、黨委書記陳有權表示。
據瞭解，今年7月1日後，由於無法獲得國六環保信息公開，滿足國六標準的平行進口汽車尚不能正常清關銷售，因此絕大部分企業停止了平行進口車輛的業務。
中國汽車流通協會數據顯示，今年前7個月，平行進口汽車5.7萬輛，佔進口總量的13.3%，與2019全年市場份額相比減少1.7個百分點，銷量同比累計減少43%。7月，我國平行進口汽車僅有33輛（錄號），環比大幅下降99.7%。
《報告》認為，在國家穩定汽車消費的導向下，多地陸續積極出台促進汽車消費政策，企業在做好疫情防控工作的基礎上加快復工復產，需求和生產均超預期恢復，這些因素促使行業總體降幅持續收窄。
與此前相比，進口車市場也呈現出了一些新特點。《報告》分析，在品牌結構方面，今年前9個月，進口車品牌集中度進一步提升，排名前十品牌共銷售61.7萬輛，在乘用車總銷量中佔比達88.5%，相較2019年的84.1%提升4.4個百分點；豪華品牌仍是進口車銷售主力，佔銷售總量的80.3%，豪華、超豪華品牌下滑幅度遠低於非豪華品牌。
車型結構方面，今年前9個月三大車型銷量均出現顯著下滑。其中，轎車進口銷售33.5萬輛，同比下滑14.9%；SUV銷售46.3萬輛，同比下滑17.5%。值得注意的是，SUV在三大車型中降幅最大，但份額略有回升至54.9%。
進口新能源汽車方面，今年前9個月，新能源汽車銷售1.8萬輛，同比下滑70%，新能源汽車佔進口汽車總量的2.6%，相比2019年的5.4%，份額下降2.8個百分點。受特斯拉國產化影響，純電動車型進口銷量同比大幅下滑76.3%，而特斯拉仍是進口新能源汽車的主力。
對於2021年進口車市場前景，《報告》認為市場規模有望重回百萬規模，但因國際環境複雜多變，貿易格局變化加劇、新冠疫情的發展仍存在不確定性，這給2021年的進口車市場前景增添了不確定性。
“經過我們的研究，2021年中國進口汽車應該好於整個汽車行業的增長趨勢。我們自身的判斷至少增幅在5%以上。”陳有權説。