5月，中國汽車產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長18.5%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。1-5月，汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個百分點和8.5個百分點。對此，中汽協對汽車市場後期發展趨勢表示樂觀。所謂樂觀，當然是認為這樣的趨勢是能夠保持的，至少，能夠緩解此前的不利矛盾，不再出現汽車產銷量均較大幅度下降的現象。
新能源汽車補貼政策延長，地方政府出台汽車消費拉動政策等，都是汽車市場反彈不可忽視的重要因素。在前者的政策影響下，包括特斯拉在內的世界知名汽車企業，也都為了適應中國對新能源汽車政策的調整，對汽車價格進行了調整，實施了降價措施。5月份傳統燃油汽車能夠實現產銷均較大增長，更多的與地方政府的短期刺激消費政策分不開的，廣州等地都出台了用消費券拉動汽車消費的手段，激活了不少潛在消費特別是正在猶豫的消費。這些消費顯然不排除有“透支”的現象存在，不排除有把未來消費拉動到現在消費的可能。一旦這樣的現象較多，對未來汽車市場的影響還是比較大的。因此，對汽車市場趨勢的預測，需要更加冷靜與理性，要分析汽車市場潛在消費動能還有多大，如何才能更好地激活和激發居民的汽車消費熱情。
我們説，居民對汽車消費的熱情還是有的。特別是中低收入階層，也在想方設法謀求汽車消費，已經擁有汽車的家庭，則逐步進入到更新和更換的階段，改善性、提升性、享受性、體驗性汽車消費時代也正在到來。關鍵就在於，居民對汽車消費的心理，還存在一些矛盾現象。一方面，對選擇哪種類型的汽車存在矛盾，主要是指選擇傳統燃油汽車呢，還是新能源汽車。儘管新能源汽車的優惠較多，政策的傾斜度較高，但汽車本身的缺陷和配套服務不夠，還是令消費者有所顧慮的，需要對比一下的;另一方面，先買車還是先買房，房價還會不會漲，仍然在折磨着許多消費者。同時，城市停車場怎麼建，能否適應汽車發展需要，小區裏停車位能否可以滿足等，也是很多居民需要認真考慮的問題。而農村汽車市場怎麼開拓，則是可以認真研究和思考的問題。
從總體上講，中國的汽車消費市場仍然很大，汽車市場的需求水平仍然很高。但如何挖掘激活居民的汽車消費動力，如何有效地解決汽車消費和使用過程中的矛盾和問題，對汽車市場的發展、汽車產業的穩定十分重要。畢竟汽車對經濟的作用不言而喻，但拉動過程中的市場障礙、消費心理障礙、消費能力障礙、使用障礙等，也需要消除。只有這樣，汽車消費才能真正步入新的增長通道。