都在為造車新勢力鼓掌，誰為舊勢力崩盤買單？
誰如果之前買了蔚來、小鵬、理想股票的話，現在估計已經賺的盆滿缽滿了。
然而，只見新人笑，不見舊人哭。
三大造車新勢力中，無論哪家的股價，一年不到的收益率都是極其驚人的。只要買到了肯定賺到了，而且遠遠跑贏各種大盤。那些已經買了股票的人，估計已經開始數錢了。
今年11月初，著名的重慶力帆汽車宣佈賣身。根據此前ST力帆發佈的《*ST力帆管理人關於重整計劃（草案）之出資人權益調整方案的公告》。公告稱，滿江紅股權投資基金企業將取代力帆控股成為控股股東，吉利邁捷、吉利科技集團將以產業投資人的身份參與重整力帆。
重慶力帆這個品牌在當年是赫赫有名的，公司創始人尹明善曾經也是個地方首富，也是叱吒風雲的著名人物。在上世紀末，就連娃哈哈的宗慶後都要敬他三分。沒想到，當初的一代梟雄，如今卻淪落到這個地步。
還有一家公司就是最近頻繁曝光的華晨集團。
不同於重慶力帆，華晨集團還是一家國企，隸屬於遼寧省。華晨集團直接或間接控股、參股四家上市公司，並通過旗下上市公司華晨中國與寶馬合資成立華晨寶馬公司。有中華、金盃、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。
2019年，華晨汽車淨利76.26億人民幣，如去掉華晨寶馬的財務數據，則為虧損13.34億人民幣。2020年上半年，華晨汽車淨利潤40.45億人民幣，其中華晨寶馬貢獻43.38億人民幣。中國大陸2家信評機構大公國際、東方金誠在2020年8月下旬開始將華晨債券列入觀察名單，至9月下旬，華晨的信用評級開始被下調。至10月下旬，華晨的信評已從AAA級降至A+級。
第一，傳統汽車行業與海外相比還有多少差距？
如果説房地產是中國經濟第一支柱的話，那汽車就是第二支柱。國內的汽車行業發展一直是一種小格局的發展模式。
一直以來，國內汽車行業因為在傳統三大件（發動機、變速箱、底盤）上缺乏自主創新以及自己的產品，從而導致一直受制於人。
雖然，以前依靠市場換技術，以及外資不控股的規定保護，國內汽車商得以一邊學習一邊生產。可沒想到，國內那些汽車生產商，並沒有好好學習人家的先進技術，反而都患上了對外依賴症。
現今，傳統汽車行業中，真正能夠實現自主生產，不依靠外部技術的根本沒有。各家汽車生產商多多少少都依賴着海外先進技術。
第二，傳統汽車行業的產業鏈結構問題什麼時候補全？
由上面的問題衍生出來的問題是，國內汽車產業鏈主要集中於零部件，大件、主件技術和生產空白較大。
對於很多不在汽車行業的人而言，他們是搞不清狀況的。他們只看見一家家國產品牌十分活躍，有的甚至還收購了海外著名品牌。
可實際上，圈子內的都知道，國產品牌距離自主獨立還有很長一段路要走。過去幾十年沉澱所積累的東西是完全不夠用的。
如今，新能源車的崛起等於是給了中國一次新機會。因為新能源車顛覆了傳統燃油車的技術框架，雖然中國相比海外領先造車勢力還有差距，但這種差距被時代變革縮短了。
第三，國內什麼時候能踏踏實實務實幹事？
新能源車帶來的機遇吸引了不少參與者，可是，這些參與者中有多少是正兒八經幹事業的？
之前，國家大力補貼新能源車，又給政策又給錢。結果是，養了一大批騙補的白眼狼。各種稀奇古怪的東西都出來了，居然還出現了水邊氫這種東西。
國內有多少人是踏踏實實在做事的？國內各種假造車，真騙補的案例數不勝數，甚至一些赫赫有名的企業也在造假名單中。
國內造車新勢力中，到底有多少人在做實事，這是要打個問號的。
國內傳統汽車行業遺留下來的那些弊病但願不要在新能源車行業中再現，中國的汽車行業發展需要踏踏實實做事的人，而不是隻會包裝、炒作、賺快錢的人。
版面設計:劉佳
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