股價創出歷史新高
10月30日，比亞迪A股一度觸及170.30元/股，盤中創下收盤歷史新高，今年以來漲幅已高達232.5%。公司港股年內也實現漲幅超300%，同樣創下歷史新高。
而今年前9個月，比亞迪實現營業收入1050.23億元，同比增長11.94%；歸屬於上市公司股東的淨利潤34.14億元，同比增長116.83%。比亞迪在公告中預計，2020年全年歸屬於上市公司股東的淨利潤為42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。
比亞迪汽車業務板塊實現恢復性增長，尤其是新能源汽車實現銷量快速觸底反彈。9月，該公司乘用車全系實現銷量40905輛，同比增長2%，環比增長15.2%；其中，新能源車銷量為18603輛，同比增長42.6%，環比增長32.8%。
安信證券認為，比亞迪在2021年內有望迎來量利齊升的新時代，隨着重慶、長沙工廠新產線的投產，刀片電池的產能正逐步提升，漢EV訂單交付速度有望加快。另外漢DM產品力強勁，性能、油耗、內飾、空間等均表現出色，未來月銷量有望持續創新高。而已進入工信部公告、搭載刀片電池的宋Plus EV、唐EV、秦、秦Pro、D1、元等重點車型有望從2020Q4開始陸續上市/交付，上市後可為公司帶來較為顯著的銷量貢獻。
富瑞發表研究報告指出，比亞迪作為新能源車的先驅者，第三季度業績主要受比亞迪電子的擴張和汽車市場的恢復推動，上調公司今年和明年盈利預測34%和40%，上調比亞迪H股目標價至211.3港元，A股目標價至215.3元人民幣，重申“買入”評級。富瑞分析師稱
新能源車受資金追捧
中國汽車工業協會數據顯示，9月份，我國汽車產銷分別實現252.4萬輛和256.5萬輛，同比增長14.1%和12.8%。而對比之下，新能源車的產銷更是增速驚人，9月產銷分別實現13.6萬輛和13.8萬輛，同比增長48%和67.7%。
除了比亞迪外，近期新能源汽車相關個股在資本市場的表現均非常亮眼。隔夜美股，蔚來大漲16.28%，理想汽車上漲10.33%，小鵬汽車上漲8.94%。其中蔚來汽車的最新市值約為2870億元人民幣，已超過上汽集團。
值得注意的是，10月28日，國家發改委產業發展司機械處處長吳衞透露，《新能源汽車產業發展規劃》或於下週公佈。業內分析認為，近期新能源汽車產業支持政策密集落地，且力度進一步加大。尤其是政策的針對性更強，更加精準和細化，針對技術創新、基礎設施建設、市場拓展等都提出了非常明確的措施和標準，這將很大程度推進新能源汽車產業發展。
華泰證券分析師認為，新能源車是為數不多享受長期高景氣 短期業績高增長的板塊，就光伏行業而言，行業走向精細化、專業化分工的趨勢沒有改變。從基金三季報來看，值得注意的是，新能源產業鏈個股也得到了頗多基金經理的青睞。
市場人士認為，中國作為全球新能源汽車的主力市場，新能源汽車板塊的投資前景值得看好。目前國內很多細分環節已經進入全球產業鏈，未來將會受益於全球新能源車市場的高增長，如動力電池、鋰電池設備材料、零部件等環節。儘管近兩年新能源車龍頭企業股價漲幅均已不菲，但未來隨着銷量的持續增長，相關個股仍有望迎來盈利和估值的雙升。
巴菲特12年大賺20倍
比亞迪股價大漲，也讓股神巴菲特收穫頗豐。據悉在12年前，股神巴菲特投資的旗下附屬公司MidAmerican(中美能源控股公司)，以8港元/股的價格認購了比亞迪公司2.25億H股股份。據報道在這之後的一年裏，比亞迪的股價一路劇烈震盪，期間巴菲特一直沒有賣出。比亞迪股票在之後的9年左右逐步震盪回升，截至目前港股比亞迪股價已經漲至159.81港元。
截至2020年9月30日，伯克希爾持股數未變，仍舊是2.25億股。這也意味着，巴菲特自2008年買入比亞迪以來，12年來從未減持。如今巴菲特的持倉市值已高達352.35億港元，12年浮盈超330億，盈利近20倍。
在伯克希爾哈撒韋的股東會上，曾有投資者問巴菲特投資比亞迪的原因。據悉當時巴菲特把問題推給了副董事長查理·芒格，表示“芒格是我們比亞迪投資案的專家”。巴菲特也在接受媒體採訪時表示，投資比亞迪不是他的決定，而是有一天芒格打電話給告訴他必須要投資比亞迪。
據報道，芒格曾這樣描述比亞迪的王傳福：“這傢伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。”而戴維·索科爾在現場盡調的時候，更是親眼目睹了王傳福為了證明公司生產的無毒電解液，當場倒了一杯電解液喝了下去的驚人場景。
市場分析認為，巴菲特投資比亞迪主要是因為看好中國市場和電池作為能源的發展前景。芒格表示：“電池在未來將是必不可少的資源，比亞迪在生產電池的同時也生產整車的幾乎全部部分。”同時他也表示，石油是有限資源，所以他們看好電動汽車的未來發展，也因此看好比亞迪。
（文章來源：東方財富研究中心）
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