在電池企業的飛速發展下，目前的電池已經能做到具有容量大、功率高、壽命長、無污染、安全可靠、輕便等特點，是高科技、高產出、高收入、高創匯產品，被專家稱之為21世紀十大高科技之一。
據中國化學與物理電源行業協會數據顯示，2015年我國鋰離子電池產能從615億wh增長到2018年1242億wh，與2017年同比增長超23%。鋰離子電池銷售收入2015年985億元，到2018年鋰離子電池銷售收入達1727億元，與上年同比增長8.7%。
創立於1995年的比亞迪可能是大眾更為熟知的電池製造企業。根據2020年上半年鋰電產業半年報，上半年比亞迪電子元器件製造業（包括二次充電電池等），營收增加了7.59%，手機部件及組裝業務也微增了0.24%。
然而成立於2011年的寧德時代，在2019年的營收竟將近457億元，僅電池業務就高達385.8億元。從2017年開始，動力電池銷量打敗日本松下成為全球第一，並且持續三年蟬聯第一。
寧德時代是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，2017年寧德時代動力鋰電池出貨量全球遙遙領先，達到11.84GWh。目前與多家國內主流車企建立起了合作關係，併成功在全球市場上佔據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。
曾毓羣是寧德時代的董事長也是創始人，1989年，上海交通大學船舶工程系畢業的曾毓羣被分配至福建一家國企，在那個年代國企的鐵飯碗對於普通人來説是畢生夢想，進入國企的曾毓羣也是眾人羨慕的對象。然而一眼就看到頭的工作並不是曾毓羣想要的，在國企待了三個月的曾毓羣毅然決定辭職，選擇加入東莞新科電子廠。
在新科待的這十年裏，曾毓羣找到了工作的激情和奮鬥的動力，憑藉他出色的業務能力，1999年，年僅31歲的他便成為了新科的工程總監，也是當時該職位上最年輕的一位，並且是第一位大陸籍總監。
在事業持續上升的發展階段，曾毓羣又做了一個令他人瞠目結舌的決定，他選擇離開新科，拿出這十年來的積蓄創立了ATL，ATL的創立也為他後來的寧德時代打下了技術基礎。
ATL創立初期，曾毓羣通過市場調查，確立了聚合物軟包鋰電池為ATL的產品發展方向。之後，曾毓羣便馬不停蹄地飛往美國，向貝爾實驗室購買了聚合物軟包鋰電池的專利。然而令他萬萬沒想到的是，這款聚合物軟包鋰電池存在着一個致命的缺陷。那就是在反覆充電放電後電池會出現鼓包現象，甚至會有發生爆炸的可能性。
為了解決這個問題，ATL團隊冥思苦想，最後得出問題出在電解液配方的結論。他們找到電解液企業，得到了7個配方的電解液，通過不斷地實驗，曾毓羣的團隊研發資金從250萬美元到只剩20萬美元。功夫不負有心人，在不懈的努力下，ATL團隊解決了這個問題，並且實現了軟包鋰電池的產量化。
這時正趕上了國內手機行業爆發，對電池需求巨大，ATL的電池報價是競爭對手的一半，容量卻比別家電池多一倍，靠着極高的性價比，ATL打開了市場。2001年，ATL的軟包鋰電池出貨量達到了100萬枚。2003年蘋果更是為ATL帶來了1800萬枚的訂單，在此後的發展過程中，華為、三星、VIVO等都成為了ATL的客户。
曾毓羣在ATL大獲成功後通過取捨選擇了與大股東日本企業TDK分道揚鑣，條件是分離出動力電池部門，也正是因為如此，曾毓羣成立了寧德時代。
早在2010年，華晨寶馬向曾毓羣發出了採購邀請，但是寶馬技術要求甚高，光是技術需求有800頁之多，這對於做手機電池的ATL來説無疑是一大挑戰。但是剛剛成立的寧德時代抓住了這個機遇，並在成立後的第二年成為了華晨寶馬的供應商，寶馬X1插電混合動力車型的電池組用的就是寧德時代出品的電池組。
根據工信部的數據，2019年市場準入的新能源車型有4600餘款，其中有1900餘款車型的電池組使用的是寧德時代出品的電池組。市場佔比高達41.5%，幾乎到達行業一半，是當時無愧的龍頭企業。
2020年8月，寧德時代官宣，成為奔馳電池領域頭部供應商。這是拿下寶馬、豐田、特斯拉等後又一個國際巨頭車企。
最新實時數據顯示，寧德時代市值高達5200億，超過3箇中興通訊。短短九年時間，寧德時代從0到電池企業的行業第一，離不開曾毓羣的堅持和努力。就像他本人所説，假如他們不是世界第一，便沒有存在的價值。或許就是這樣的信念支撐他走過一段又一段的艱難創業路，最終迎來輝煌的成績。