新能源汽車大漲！富士康和合生搶搭末班車

​最近幾天，汽車相關新聞熱點都被特斯拉霸屏，在Model Y狂降16萬元引發強烈地震之餘，還有幾個公司的動向非常耐人尋味。

1月4日，富士康宣佈與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定，推進拜騰汽車首款車型M－Byte的量產製造工作，擬在2022年第一季度前實現這款車的量產。

1月5日晚，廣汽集團宣佈廣汽蔚來將通過引入戰略投資者實施增資擴股方案，共計增資約24.05億元。

拜騰汽車和廣汽蔚來有一個共同的身份，那就是主打電動汽車的新造車企業，而且連當下境遇也有一絲同病相憐：一個停工停產，掙扎在破產邊緣；一個在市場上幾乎沒有存在感。

這兩家新勢力在同一時間找到了新的金主絕非巧合，這背後的邏輯是，投資者們已經嗅到新能源汽車即將進入爆發期的信號。

2021年註定是非同尋常的一年。

為什麼是拜騰和廣汽蔚來？

早在兩個多月前，富士康母公司鴻海精密集團董事長劉揚偉就表示，富士康並不準備生產整車，也不準備推出自己的品牌。於是，新年的第一個工作日，富士康就宣佈注資拜騰。

據媒體報道，富士康本輪投資的規模在2億美元左右，摺合人民幣近13億元，這筆錢不算多，但足夠支付拜騰汽車以1元盤下一汽華利後所需要為後者償還的8.5億元債務，以及發放所拖欠的員工薪資，同時讓拜騰已具備整車製造能力的南京汽車工廠動起來。拜騰首款車型M-Byte的量產，似乎觸手可及。

廣汽蔚來這邊，則通過引入戰略投資者總共增資約24.05億元。其中，廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司（下稱廣東珠投）作為戰略投資者增資約19.23億元。完成增資後，廣汽集團及全資子公司廣汽埃安合計持有廣汽蔚來25%股權。

廣東珠投是何來頭？它的實際控制人為超競集團董事長，EDG電子競技俱樂部創始人朱一航，即合生創展集團創始人朱孟依長子，來頭不小。

沒想到，新年率先宣佈融資成功的不是“蔚小理”，也不是準備衝刺IPO的威馬、哪吒、愛馳、天際，而是拜騰和廣汽蔚來。

為什麼是拜騰和廣汽蔚來？

拜騰去年被央視曝光燒掉了84億元卻沒造出量產車，甚至因拖欠債務、員工薪資而導致停工停產，從此臭名遠揚，無人敢接盤。

廣汽蔚來雖然正常運作，但實在沒有存在感。其首款車型合創007自2020年4月正式交付以來，官方便對銷量閉口不談。乘聯會數據顯示，截至11月，合創007累計銷量僅631輛，其中11月只賣出了3輛。

而在新車上市之初，廣汽蔚來對銷量的預期為“2020年達到1.5萬輛”，合創007開始交付時，交付目標下調至5000輛至1萬輛，即使這樣，實際銷量也與目標相差甚遠。

但就是這麼兩家企業，在新的一年裏率先宣佈找到金主的喜訊。這是上輩子拯救銀河系換來的運氣嗎？當然不是。

金主們願意選擇這兩家邊緣新能源車企，是經過深思熟慮的考量：他們想進入新能源汽車行業，又沒有更好的標的物。

幾家頭部造車新勢力中，“蔚小理”已經上市，威馬、哪吒、天際最近剛剛完成新一輪融資，其中，威馬汽車2020年9月完成D輪100億元的融資，天際汽車10月13日完成B輪超50億元融資，哪吒汽車（合眾）12月2日完成C輪20億元融資，目前都在忙着準備登陸國內科創板。

這種情況下，幾年前就想搶佔新能源汽車市場的富士康能夠考慮的投資對象不多，思慮再三，最終選擇了有生產資質和整車製造能力、並且有淵源的拜騰。

廣汽蔚來此輪增資擴股的主要金主廣東珠投，及其背後的合生創展，也是抱着這樣的想法。

富士康與合生為何甘冒風險？

如上所述，拜騰汽車和廣汽蔚來都不是省心的主。

拜騰除了缺錢，還在管理上存在明顯問題，比如體系不全、職責不清、管理鬆散，內部花錢如流水，300多名員工一年的零食費就有700多萬美元，核心管理層中，70%以上都是外國人，中方團隊話語權很弱或者基本沒有，團隊磨合難度大。

 廣汽蔚來則面臨着打開市場的問題，六個月累計交付600多輛的“戰績”，別説第一梯隊的“蔚小理”，連第二梯隊的威馬、哪吒、零跑的零頭都沒有，一直默默無聞。直到2020年的最後一天，廣汽蔚來才通過宣佈自己要成為中國首家接受比特幣支付購車款的車企而引起別樣的關注。

如此投資對象，風險必然是有的。

是什麼讓富士康和廣東珠投甘冒風險去投資拜騰和廣汽蔚來？

答案是他們在賭新能源汽車行業。

最近的種種跡象都顯示，新能源汽車的爆發期要來了。

在11月汽車銷量出來後，中汽協欣喜地宣佈，2020年新能源汽車銷量已經超出預期，預計將達到130萬輛，增幅接近8%，2021年會有更大的驚喜，銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

但在特斯拉宣佈Model Y最高降價16.5萬元之後，驚喜變大了。

Model Y降價消息一出，立馬萬人空巷，有知情人士稱，在消息公佈後的10小時內,Model Y訂單數量就飆升至10萬輛。

雖然特斯拉內部人士表示實際訂單並沒有那麼多，但毫無疑問，特斯拉的這一波價格轟炸，確實把為數不少的潛在客户羣體“炸”出來了，對加快燃油車向電動車迭代起到了推波助瀾的作用，從而帶旺了整個新能源汽車行業。

新能源汽車真的很火，這一點，用幾個簡單的數據可以證明：蔚來汽車最近一年股價上漲超過14倍，比亞迪上漲4倍，寧德時代上漲2.7倍。

興業證券全球首席策略分析師張憶東認為，當前的新能源車產業鏈很像2000年代的房地產，它的市場足夠大，“這個行業正進入爆發期，是個大產業，它對於傳統能源車的替代開始加速了”。

這正是富士康和合生創展的投資邏輯，只要方向對了，仍然有成功的機會。

這就如同新能源汽車發展初期一樣，只要站在風口上，豬也能飛起來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。